Dijital finans teknolojisi alanında faaliyet gösteren Wirecard, Lufthansa ve Türk Hava Yolları ortak girişimi olan SunExpress ile yerel seyahat acentelerinde yapılan kredi kartıyla ödeme işlemlerini yürütmek üzere sözleşme imzaladığını duyurdu.

Havayollarının Mastercard ve Visa gibi aracı ödeme kuruluşlarına ödediği ve her geçen gün de artmaya devam ettiği 8 milyar dolar yolcular için ciddi bir yük getiriyor. Türk Hava Yolları ve Pegasus‘un da üyesi olduğu IATA’nın IATA Pay programı ile ilk etapta Cathay Pacific, Scandinavian ve Emirates havayolları tarafından pilot olarak test edilmekte. İngiltere merkezli fintech girişimi ipagoo ile işbirliğini hayata geçiren birlik, yakın gelecekte daha fazla havayolunun sisteme katılması ve başarılı olması halinde uçak biletlerinin satılacağı bir platformun ortaya çıkması bekleniyor.

IATA (Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği) 2016 yılından beri NDC mesajlaşmasını destekleme kabiliyetlerini göstermeleri amacıyla farklı sektör paydaşları için NDC (Yeni Dağıtım Yeterliliği) standardı için bir sertifikasyon sürecine sahip. Amadeus, bu yıl Mart ayında piyasaya sürülen, standardın en yeni sürümü olan 18.1 üzerinde Altéa NDC için seviye 3 sertifikasını yeniledi.

Sürüm 18.1’in farkı, IATA’nın Amadeus ve diğer sektör ortakları ile üzerinde çalışmakta olduğu yeni havacılık endüstri veri modeli temelinde üretilmiş olması. Bu yeni veri modeli, yeni ve mevcut standartların kullanımı ve yapılarının tanımlanmasına yardımcı olmak için istikrarlı bir sektörel veri havuzu ve metodolojisi sağlamayı amaçlıyor. Böylece, NDC gibi, yeni standartların yayılması ve endüstrileşmesi desteklenecek.

IATA ve diğer sektör ortakları ile el ele vererek standardın en yeni sürümünün test edilmesi ve geliştirilmesi için çalıştıklarını belirten Amadeus NDC-X Programı Başkan Yardımcısı Gianni Pisanello, “Bu iş birliğinin, endüstrileştirme ve uyarlama açısından yardımcı olacağını düşünüyoruz. Sürüm 18.1 ve yeni veri modeli, havayolu şirketleri ile ister kaynaklar, ister seyahat firmaları ya da şirketleri olsun üçüncü taraflar arasındaki NDC mesajlarının artık daha net bir yapıya sahip olduğu anlamına geliyor. Basit bir ifadeyle, bu durum, sektörün tüm oyuncuları NDC dilini aynı şekilde konuşabildiği ve yorumlayabildiği zaman dönüm noktasına bir adım daha yaklaştığımız anlamına geliyor. Bu da bütün sektör için başlıca avantajlardan biri. IATA ile devam eden ortaklığımız ve NDC’nin sektör için çalışmasını sağlamaya yönelik taahhüdümüzün kanıtı olarak, 18.1 sürümünde sertifika alan ilk şirket olmaktan memnuniyet duyuyoruz.” diye konuştu.

IATA Yeni Dağıtım Yeterliliği Direktörü Yanik Hoyles ise şöyle diyor: “NDC standardımız ve sertifikasyon sürecimiz giderek güçleniyor ve NDC’nin havayolu perakende satışlarında yeni bir çığır açılmasına nasıl yardımcı olduğunu görmekten heyecan duyuyoruz. Amadeus, NDC çalışma gruplarımızın her zaman aktif bir üyesi olmuştur ve bu sertifikasyon, iş birliği yaklaşımımızın kanıtıdır.”

IT tedarikçisi olarak verilen bu sertifika Amadeus’un geçmişte, 2016 ve 2017 yıllarında aldığı IT tedarikçisi olarak seviye 3 sertifikası ile kaynak olarak seviye 1 sertifikasının bir devamıdır. Amadeus, bu yılın ilerleyen günlerinde, kaynak olarak seviye 3 sertifikası almayı da planlıyor.

2017 yılı bir çok Avrupa havayolu şirketi için türbülanslı geçmesine rağmen Türk Hava Yolları, yılın üçüncü çeyreğinde 939 milyon dolar ile tarihinin en yüksek üçüncü çeyrek karını elde etti. Böylece üçüncü çeyrekte hem yolcu hem de kargo gelirleri 2016 yılının aynı dönemine göre yüzde 23 artış gösterdi.

IATA en son yaptığı açıklamada ise Avrupa havacılık sektörüne umut verdi. Birlik, 2018 yılında küresel anlamda ekonomilerdeki güçlenme ve seyahat talebindeki artışın etkisiyle havayolu şirketlerinin güçlü bir kar elde edeceğini belirtti.

İngitere Mint Partners Başkanı Bill Blain durumu şöyle açıkladı: “Havayolları için kesinlikle harika bir dönem olacak. İnsanların yeniden seyahat ettiğini göreceğiz. Düşük maliyetli havayolu modeli çok iyi oluşturuldu. Bazı firmaların tek tip filoları gerçekten çok iyi çalışıyor. Ayrıca, görünen o ki yenilikçi yaklaşımlara öncülük eden yatırımlar yapıldığını görüyoruz. Monarch ve Air Berlin gibi zayıf firmaların bazılarının piyasadan uzaklaştığına da şahit olduk.”

2017 yılının Eylül ayında yaşanan kasırga ve doğal afetler sonrasında havayolu taşımacılığı yeniden yükselişe geçti. Avrupa’daki havayolu yolcu trafiğinde ise Ekim ayında yüzde 6.2 oranında artış yaşandı. Bu rakam geçtiğimiz yılın aynı döneminde elde edilen yüzde 7.2 büyüme rakamının gerisinde kaldı.

Örneğin, bu yeni gelişmeyle kullanıcılar Facebook hesaplarını kullanarak giriş yapabilecekler. Ayrıca, Google haritalar siteye eklendiğinden dolayı tedarikçilerin ve tekliflerin lokasyonları görülebiliyor. Yeni sitede daha sezgisel bir anahtar kelime arama motoru mevcut ve profil düzenleme aracı daha kullanışlı.

Bu hafta yayınlanan yeni bir raporda, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği havayolu şirketlerinin gelecek sene borçlu konumda olmayacağını, buna rağmen bu seneki 35.6 milyar $ toplam kazançtan düşüşle 29.8 milyar $ kazanç beklendiğini belirtti.

Ekstra ücretler ve artan oranda ayrıntılı fiyatlandırma kimi yolcuları kötü hissettirse de, araştırmacılara göre günümüzde gezginler seyahat deneyimi konusunda daha umutlu.

Rahatlık Geri Döndü

J.D. Power&Associates bu senenin başında yaptıkları bir ankette Kuzey Amerikalı havayolu şirketlerinin yolcu memnuniyeti konusunda, iyileştirilmiş hizmetler ve fiyat modellemesi üzerine artan hoşgörünün etkisiyle son on yılın en yüksek seviyesine çıktığını belirtti.

Şirketin Küresel Seyahat ve Konaklama sorumlusu Rick Garlick, seyahat deneyiminin daha iyiye gittiğini belirtti ama buna rağmen havayollarının tarihsel olarak diğer ürün ve hizmetlerden daha düşük memnuniyet oranı gösterdiğini de ekledi.
Havayolu şirketleri eğlence konsolları, kablosuz internet gibi uçuş içi kolaylıklara yatırım yapmakta, United ve American Airlines ise ücretsiz atıştırmalıkları geçen sene içinde geri getirmişti. Delta Airlines gelecek hafta içinde geliştirilmiş atıştırmalık seçenekleri sunmayı planlıyor ve çoğu gezginin en sevdiği uçuş hizmeti olan ücretsiz yemeği bazı ülkeler arası uçuşlar için yeniden test ediyor. ABD Ulaştırma Bakanlığı bu hafta bazı uçuşlar için cep telefonu aramalarına izin verilmesini bile önerdi.

IdeaWorks Company CEO’su Jay Sorensen gönderdiği e-posta aracılığıyla, müşteri hislerini yönlendiren faktörün ücretlerden ötürü duyulan kızgınlık olmadığını söyledi. Alakart fiyatlandırma, havayollarının çoğu müşterinin hayal ettiği düşük fiyatları sunmasını ve daha fazla rahatlık ve kolaylık sağlıyor, diye konuştu.

Ücretler Her Zamankinden Daha Düşük

Düşük ücretler ekstra ücretlendirmeleri sineye çekmeyi kolaylaştırıyor. Havayollarının bilet ücretlerini takip eden uygulama Hopper ortalama bir yurtiçi gidiş dönüş biletinin Ocak ayında 212 dolara düşmesini bekliyor. Kasım ayının ortalama yurt içi bilet ücreti 222 dolar, iki yıl öncesine oranla %14 daha düşük. 2017’nin ilk yarısında bilet fiyatlarının artması bekleniyor ama Hopper’ın Mayıs ayı için olan ortalama ücret beklentisi 253 dolar tarihsel açıdan bakıldığında düşük görünüyor.

Dünya çapında bakıldığında ise IATA‘ya göre gelecek sene ortalama gidiş-dönüş bileti ücretinin 351 dolar olması bekleniyor, ki bu da 1995 ile kıyaslandığında %63 oranında düşüş demek.

Düşük ücretler, daha fazla uçuş seçeneği yada daha iyi atıştırmalıklar gibi sebeplerden hangisi olursa olsun seyahat edenlerin ödedikleri para karşılığında daha fazla hizmet aldığını düşündüğü bir gerçek.

YouGov BrandIndex CEO’su Ted Marzili şöyle söylüyor: “Bu, aldığınızın hizmet karşılığında ne kadar ödediğinizle ilgili. Ucuz maliyetli olmayan taşıyıcılar için bu rota ve mil hesabıyla ilgili bir sorun.”

Hopper veri başuzmanı Patrick Surry, yaklaşık olarak bir yıl gibi bir süre önce petrol fiyatlarının çakılmasının bunun için harika bir zaman olduğunu söylüyor. Buna rağmen havayollarının bu tasarrufları yansıtması, artan rekaberin onları düşük fiyatlara teşvik etmesiyle yavaş olabilir, diye de ekliyor.

Surry‘e göre, fiyat üzerinden rekabet etmek hala mümkün. Bu tasarruflar daha rekabetçi rotalar için daha hızlı devrediliyor.

Düşük Maliyetli Havayolları ve Diğerleri

American Express‘ten Jeremy Quek, son zamanlarda bu rekabetin düşük maliyetli havacılık şirketleri tarafından ortaya konulduğunu söylüyor.

JetBlue, Southwest, Spirit gibi düşük maliyetli havayolu şirketleri ve diğerleri geçtiğimiz 18 ay boyunca kapasite bazında çok yüksek büyüme kaydetti.

Havayolu şirketleri genelde yolcu sayısını yayacağı için yeni uçuş ve rota eklemekten kaçınıyor. Gezginler için boş bir koltuğun sağladığı daha fazla hareket alanı harika iken şirketler açısından bu kaybedilen para demek.

Quek‘e göre: “Yüksek doluluk oranı olan uçuşlar tabi ki daha karlı ama daha fazla rekabetle karşılaştıkça havayolu şirketlerinin pazar payını kaybetmemek için kar etmemek pahasına bile olsa yeni uçuşlar eklemesi gerek.”

Havayolu sektör danışmanı Robert W. Mann, Petrol fiyatlarının dışında ekonominin genel sağlığı işe yarar başka bir faktör olacaktır, diye düşünüyor.

“Oldukça düşük maliyetli şirketler GSYİH’ya göre daha hızlı büyümeye devam ettikçe, ücretlerin düşmesi yönünde daha fazla baskı yaşanacaktır. Eğer, GSYİH ve talep artarsa, denge noktası ücretlerin ve birim üzerine elde edilen kazancın sabitlenmesine ve nispeten artmasına sebep olacak.”

Surry, ücretlerin önümüzdeki yıl içinde büyük oranda artmayacağını iddia ediyor. Ona göre, havayolları birbirleriyle rekabet ettikçe karları azalmaya devam edecek. “Ama bu müşteriler için iyi bir haber!”