Ryanair en son Ocak ayında kabin bagajı politikasını değiştirmişti. Öncelikli olmayan müşteriler (ücretsiz), yanlarına en fazla iki adet çanta alabiliyordu (en fazla 10kg) bunlar boarding öncesi kontrol ediliyordu.

Bu arada öncelikli müşteriler de yanlarına 10 kilogramı geçmediği sürece en fazla 2 çanta alabiliyordu veya 55x40x20cm’yi geçmediği sürece daha büyük bir bagaj alabiliyorlardı.

O’Leary, bu durumun yoğun zamanlarda, ödeme yapmayı tercih etmeyen ve kontrol işlemini kapıda yaptırmayı tercih eden bir çok yolcuyla “bagaj taşıma sorunu”na yol açtığını söyledi.

Son dönemde, Ryanair’ın bagajda olduğu gibi diğer çeşitli ek ücretlerle günde yaklaşık 5 milyon sterlin kazandığı ortaya çıkmıştı.

O’Leary; “[Kabin Bagajı] özellikle bank holiday haftasonları, yazın yoğun dönemleri gibi yoğun dönemlerde bir sorun yaratıyor. 100-120 çantayı ücretsiz olarak almak zorunda kaldığımız bir çok uçuş var.

“Eğer bu şekilde devam ederse, bu tekrar gözden geçirmemiz gereken bir durum . Ama hiç şüphesiz, hem kabin ekibinden hem de müşterilerden gelen geri bildirimler, uçaklara binerken hiç kimsenin baş üstü dolaplarda veya koltukların altında yer bulmakta zorlanmadığını gösteriyor ve bu da iyi bir şey” dedi.

Havayolu, bu değişiklikleri ne şekilde gerçekleştireceğini ise henüz açıklamadı.

Ancak, borcunu ödeyemeyecek durumda olan yöneticilerin şu anda feshedilmiş Air Berlin Plc‘yi taksim etmeye başlamasını kapsayan Almanya’daki son olaylar, düşük maliyetlerle hizmet sunan İrlanda havayolunun profil değişiminin sadece yarısı kadarını tamamlandığına dair fikir veriyor. Air Berlin iflas davasının ilk birkaç dakikası içinde Ryanair, Alman hükümetinin ulusal bayrak taşıyıcı Lufthansa AG‘nin Air Berlin’den kalan çoğu değerli kalkış yuvasını kazanmak için talip oldu. 

İrlanda’nın düşük maliyetli havayolu taşıyıcısı Ryanair, firmanın CEO’su Michael O’Leary‘ye göre, öfke ya da provokasyona kolaylıkla gelebilen biri muhtemelen haklıdır. Görünüşe göre Lufthansa, Air Berlin slot haklarını büyük miktarda alacak ve böylece Alman pazarındaki konumunu güçlendirecek.

Bu beklenmedik sonuç, 2013 yılında hisselerinde keskin bir düşüşe neden oldu, ve böylece CEO yolculara farklı bir tutum takınması gerektiği kararını aldı; hoş davranarak… ya da en azından pislik gibi davranmayarak! 2014 Ocak ayında başlattıkları “Her Zaman Daha İyiye” planlamaları ile havayolu şirketinin karı 2 katına arttı. İndirilmiş bagaj ücretleri, ekstra valiz izni ve iğrenç parlak sarı kabin renginden kurtulmaları onları Avrupa’nın en büyük indirimli havayolu şirketi yaptı ve -şirketin %3.8 oranda hissedarı – O’Leary’yi karun kadar zengin bir adam yaptı!

Bloomberg’e göre, CEO’nun kişisel varlığı 2015’te 500 milyon dolara ulaştı! 20 yıldır Ryanair’de yer alan O’Leary Financial Times ile görüşmesinde bunun sebebinin, havayolu şirketinin sonunda büyümesi olduğunu söyledi.

“Sanıyorum ki, serseri gençlikten, müşterileriyle etkileşime geçebilen ve dünyayla iletişim kurabilen bir yetişkinliğe adım atmak diye adlandırabileceğim bir hareket halindeyiz.”

Dileğimiz Spirit Havayolları‘nın tartışmalı CEO’su Ben Baldanza‘nın da O’Leary’nın adımlarını takip etmesi.

Öne çıkarılan görsel: @Liewo.li

İngiliz Telegraph gazetesine konuşan O’Leary, “Allah korusun, bir uçak düşecek olsa kemeriniz sizi korumaz. Saatte 120 mil hızla giden trende kemer takmıyorsunuz. O tren de kaza yapsa hayatta kalamazsınız” dedi. Uçakları kanatlı otobüsler olarak gördüğünü belirten O’Leary uçuş yoğunluğunun yüksek olduğu tatil dönemlerinde yolcuların uçakların arkasında ayakta seyahat edebilmelerine izin verilmesi gerektiğini söyledi.

Turizm Guncel