Avrupa’nın ve Dünyanın büyük şehirlerinde, şehirler gelişirken beraberinde getirilen projelerle trafik yoğunlukları minimuma indiriliyor, fakat İstanbul her geçen gün kontrolsüzce büyümekte ve malesef trafikten caydırıcı önlemler yetersiz kalmakta ya da hiç uygulanmamakta.

İstanbul’da otoyol, devlet yolu ve il yolu olmak üzere toplam 845 kilometrelik ağ bulunurken, 2005 yılında yaklaşık 2 milyon 261 bin olan trafikteki motorlu kara taşıtı sayısı, 2014 yılı verilerine göre 3 milyon 383 bine yükseldi. Şehre, günlük giriş rakamları da katılınca trafiğin ne kadar yoğun olduğunu söylememize gerek yok sanırım.

Aslında bir süredir trafik için için neler yapılabileceğine dair öneriler sunuluyor, hatta bunlardan birini İstanbul Valisi Vasip Şahin dile getirdi, “Kentin en büyük sorunlarından trafiği rahatlatmak için Londra ve Paris’te olduğu gibi özel araçla şehir merkezine erişimin kısıtlanacak, İstanbul’un şehir merkezlerine araçla girişten para alınması ya da şehir içindeki parklardan çok yüksek ücret alınması gibi uygulamalar olabilir”

Fakat Vali Bey’e mesajımız İstanbul’da her yer merkez bu konuya nasıl bir çözüm bulacaksınız bilemiyoruz ama size birkaç çözüm önerimiz olacak.

İşte “İstanbul Trafiğine Çözüm Önerileri”

1 – Kocaeli’nden Trakya’ya Transit Yol

Günlük giriş çıkışların İstanbul trafiğine getirdiği yükü hepimiz biliyoruz. Gerçi bu öneriyi biz yapmıyoruz ama dillendirmek istedik.

Yrd. Doç. Dr. Murat Çemberci, herkesin kaygısının araç sayısı ve yolların bu ağırlığı karşılayamamasından kaynaklanan trafik sıkışıklığı olduğunu anlattı.

“İstanbul’un E-5 dediğimiz yerleşim yerleriyle bağlantısını sağlayan bir karayolu var bir de İstanbul’un içine girmeden transit geçilebilen TEM mevcut. Ne yazık ki TEM de İstanbul’a yetmemektedir. Bu nedenle 3. bir transit yola ihtiyaç var. Çünkü TEM’in de İstanbul çıkışları var. TEM’den inen bir araç da İstanbul’a girebilir. TEM’in çeşitli bölgelerinden E-5, ana arter ve iç yollara girilebiliyor. Bunu engellemek için, İstanbul’u bir baştan bir başa transit geçecek, hiçbir şekilde çıkış vermeyecek 3. büyük bir transit yol yapılması gerekir. Böyle bir transit yol yapılması halinde trafiğin çok ciddi anlamda rahatlayacağını da öngörebilirim. Yani ‘Kocaeli’den gelip Tekirdağ’a gitmek istiyorsam İstanbul’a hiçbir şekilde girmek istemiyorum diyecek çok sayıda sürücü, araç var.”

2 – Esnek Mesai Saatleri

İstanbul trafiği 08.00-09.00 saatleri arasında pik yapmakta ve birçok şirketin mesai saatlerinin bu aralıkta yoğunlaşmakta. Oysaki Japonya, Almanya ve bazı ülkelerde esnek mesai uygulaması var. Mesai saatleri bazı iş kolları için 06.00’da başlayabilir, buna belediyeler, valilik ve ilgili kamu kuruluşları karar versin. Sabah 06.00’da bir grup, 07.00’de bir grup 08.00 ve 09.00 derken, mesai saatleriyle ilgili bir düzenleme yapılabilir. Dolayısıyla burada günlük trafiği bölerek trafikte en az yüzde 20’lik bir rahatlama sağlanacaktır.

3 – Tem’in Üzerine de Metrobüs Yolu

İstanbul Büyükşehir Belediye başkanı Kadir Topbaş’ın Kolombiya’nın başkenti Bogota’da inceleyip İstanbul’a getirdiği, bizce en büyük projelerinden biri olan Metrobüs’ü 2. köprüye de yapması hem Boğaziçi köprüsü üzerindeki Metrobüs’ün yoğunluğunu hem de karşıya geçen araçlardaki yoğunluğun büyük bir kısmını çözüme kavuşturabilir.

4 – Denizlerle Çevrili İstanbul’un Deniz Ulaşımı Zayıf

3 tarafı denizlerle çevrili İstanbul’da yoğun çalışan Kadıköy – Beşiktaş, Beşiktaş – Üsküdar, Kadıköy – Bakırköy gibi yoğun çalışan 3 hattı var. Evet Boğaz ve Adalar hattı gibi daha az yoğunluktaki hatları sıklaştırmak; Kartal – Kadıköy, Avcılar – Beşiktaş, Kadıköy – Beykoz gibi motor ya da vapur hatları eklemek denizleri daha aktif olarak kullanmamızı ve o bölgelerdeki araç yoğunluğunun azalmasını sağlayacaktır.

5 – Havaray Projeleri Hayata Geçirilmeli

İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin bu yönde planları olduğunu biliyoruz fakat bir an önce bu planları hayata geçirmek ve diğer ulaşım ağlarına entegrasyonunu yapmak gerekmekte.

Toplam 8 havaray projesi bulunuyor. Bu projeler arasında Beyoğlu-Şişli (5,8 kilometre), Zincirlikuyu-Beşiktaş-Sarıyer (4,5 kilometre), 4. Levent -Gültepe-Çeliktepe-Levent (5,5 kilometre), Ataşehir-Ümraniye (10,5 kilometre), Sefaköy-Kuyumcukent -Havaalanı (7,2 kilometre), Maltepe-Başıbüyük (3,6 kilometre), Kartal Sahil-D 100-Tuzla (5 kilometre) ve Sabiha Gökçen Havalimanı-Formula (7,7 kilometre) yer alıyor.

6 – Yeni Arabalı Vapur Hatları Açılmalı

Köprü trafiğini hafifletmek amaçlı arabalı vapur hatlarının geliştirilip çoğaltılması gerekmekte. Mevcut Harem-Sirkeci arabalı vapuru yetersiz kalmakta. Kabataş-Beylerbeyi, Yenikapı- Kadıköy, Bakırköy-Bostancı ve Beykoz – Sarıyer gibi lokasyonlara arabalı vapur hatları açılarak kara yolu trafiği rahatlatılabilir. Yapılacak yeni arabalı vapur güzergâhları çok masraflı değil.

7 – Tek Kişinin Olduğu Araçlara Köprü Geçiş Yasağı

Trafikteki en büyük sorunlardan biri de tek araç tek kişi görmek. Bununla ilgili Volt, BlaBlaCar gibi araç paylaşım uygulamaları var fakat köprülerdeki yoğunluğu bitirecek, araç paylaşım platformlarını ve toplulu taşımayı cazip hale getirecek bir sistem olduğunu düşünüyoruz.

1. Le Viaduc de Millau / Fransa

Güney Fransa’da Tarn Vadisi boyunca uzanan Millau Viyadükü, Bilbao metrosunun tasarımını yapan İngiliz mimar Norman Foster’ın elinden çıkma. Paris’i Akdeniz’e bağlayan yolu kısaltan viyadük dünyanın en uzun köprüsü ünvanına sahip. En yüksek noktasında 343 metreye çıkan köprünün sütunlarının yüksekliği 270 metreyi buluyor. Bu uzunluğuyla Eyfel Kulesi’ni bile geride bırakan viyadükün yapımında bolca kullanılan çelik viyadükün transparan ve narin bir görünüme sahip olmasını sağlıyor. Sadece taşıt trafiğine açık olan viyadükün yapımında yüzlerce işçi görev aldı ve viyadük 3 senede tamamlanabildi. Empire State Building’den sadece 38 metre daha alçak olan viyadük 2004 yılından beri hizmette. Bu köprüden geçmek uçma hissine yakın bir duygu veriyor. Millau Viyadükü’nden geçmek aşağınızda uzanan vadiyi fotoğraflamak için en muhteşem fırsatsa da vadiye sis indiğinde bu pek mümkün olmuyor. Ancak bu sefer de mistik hatta hafif ürkütücü bir atmosfere tanık oluyorsunuz. Tıpkı bulutların üzerinde gidiyor gibi…

2. Ponte di Rialto / Venedik

Ponte di Rialto Venedik’teki Büyük Kanal üzerinde bulunan dört köprüden en eskisi ve şüphesiz en çok fotoğraflananı. 1255 yılında kereste kullanılarak inşa edilen Ponte di Rialto 1310’da çıkan bir ayaklanmada yandı ancak daha sonra yeniden inşa edildi. Ancak tekne gösterilerini izlemek isteyen çok sayıda Venediklinin aynı anda köprüye doluşması üzerine köprü ağırlığı taşıyamayarak yıkıldı. 1551’de Venedik’teki otoriteler köprünün yeniden yapılmasına dair teklifleri değerlendirmeye başladı. Ancak bu sefer köprünün taştan yapılması kesinleşti. Antonio da Ponte’nin tasarımını yaptığı ve 1591’de tamamlanan taş köprü tahta köprüyle aynı görünüme sahipti. Köprünün yapımındaki mühendislik son derece cesurdu, öyle ki mimar Vincenzo Scamozzi’nin de içinde bulunduğu bir grup mimar tarafından kesinlikle yerle bir olacak gözüyle bakılıyordu. Ancak köprü yüzyıllar boyunca ayakta kalmayı başardı ve Venedik’in mimarî ikonlarından biri haline geldi. Köprüdeki merkez sundurmanın her iki yanında yer alan üstü kapalı rampa bir dizi dükkana ev sahipliği yapıyor.

3. Charles Köprüsü / Prag

İlk adı Taş Köprü olan Charles Köprüsü, Prag’ın eski şehir merkeziyle Malá Strana’yı birbirine bağlıyor. Adını Çek Kralı ve Kutsal Roma İmparatoru 4. Charles’dan alan ve inşaatına 1357’de başlanan köprü aslında Vltava üzerinde bulunan ilk köprü değildi. Judith Köprüsü 1342 yılında çöktükten sonra şimdiki adıyla Charles Köprüsü olan bu köprünün yapılmasına karar verildi. Köprünün her iki ucunda da yükselen kuleler Charles Köprüsü’nün simgelerinden. Ancak bu kulelerden sadece Malá Strana’dakine çıkılabiliyor. Buradan şehrin görüntüsünün muhteşem olduğunu söylemeye gerek yok. Köprünün her iki yanına yerleştirilmiş 30 heykelin çoğu orijinallerinin birer kopyası. Aziz John Nepomuk heykeli bunlardan en ünlüsü. Turistlerin bu heykeli ellediğini görürseniz şaşırmayın zira heykele dokunmanın uğur getirdiğine inanılıyor. Köprüyü ziyaret etmek için en uygun zaman ise kesinlikle gün batımı. Bu vakitte Prag Kalesi gökyüzüne ve nehre muhteşem gölgeler düşürüyor.

4. Tower Bridge / Londra

Londra Kulesi’ne yakınlığı sebebiyle Kule Köprüsü ismini alan Tower Bridge, Thames Nehri üzerinde uzanıyor. Bir baskül ve asma köprü birleşimi olan Tower Bridge, Londra’nın en önemli sembollerinden. Yapımı 1886’da başlayan ve 8 yıl süren köprünün baskül kısmı iki kule arasında 61 metre, asma köprü kısmı ise her biri 82 metre uzunlukta. İki kule arasında, aşağıda bir araba yolu, yukarıda ise iki yürüyüş yolu bulunuyor. Kulelerin her biri 43 metre yüksekliğinde. Horace Jonesve Wolfe Barry tarafından tasarlanan köprü çoğunlukla, nehrin yukarı kısmında Tower birdge’den sonra gelen ilk köprü olan Londra Köprüsü ile karıştırılıyor. Köprünün bir de deniz trafiğine geçiş veren kanatları var. Mal taşımacılığının havadan değil de denizden yapıldığı zamanlarda son derece işlek olan Thames Nehri’ndeki deniz trafiğini aksatmamak için kanatlar günde yaklaşık 50 kez açılıp kapanırdı. Önceleri hidrolik sistemle işleyen kanatlar bugün elektrikli sistemle açılıp kapanıyor.

5. Széchenyi Lánchíd (Zincir Köprü) / Budapeşte

Adını, varoluş sebebi Kont Széchenyi’den alan köprü Macaristan başkentinin Tuna Nehri tarafından ayrılan Buda ve Peşt yakalarını bir araya getiren ilk bağlantı. 375 metre uzunluğundaki köprü 1849’da açıldı. 1839 yılında William Tierney Clark tarafından tasarlanan köprü, yapıldığı zaman bir dünya harikası olarak nitelendirilmiş ve ülkenin ekonomisinde ve sosyal hayatında önemli rol oynamıştı. 8 sene sonra köprüyü yapan mühendis Adam Clark (köprünün tasarımcısıyla akrabalığı bulunmuyor) tarafından Kale Tepesi altından bir tünel kazıldı. Bu sayede köprü Buda Tepesi’yle birleştirildi. Köprüyle, altından kazılmış olan tünel tamamen aynı uzunluğa sahip. Köprünün mesnetlerinde bulunan aslan heykelleri ise 1852 yılında eklendi. 1945 kuşatması sırasında Almanlar birçok avrupa şehrinde yaptıkları gibi burada da köprüyü yerle bir etti. Birkaç sene sonra köprü orijinal biçimine uygun olarak yeniden inşa edildi. Köprü önemli politik olaylara da sahne oldu. 1989’da özgürlük ve bağımsızlık isteyen Macarlar’ın protesto gösterilerine sahne olan köprü Macar özgürlüğünün de simgesi oldu. 2001 yılında Macar gösteri pilotu Péter Besenyei köprünün altından baş aşağı uçmuştu; bu hareket bugün Red Bull Hava Yarışları’nda standart haline gelmiş durumda. Köprüyle ilgili ilginç bir anekdot: Köprüyü süsleyen aslan heykellerinin dilsiz yapıldığı, bu yüzden de alay konusu olan heykeltıraşın kendisini köprüden Tuna Nehri’ne attığı rivayet edilir. Köprüyü ziyaret şansı bulursanız aslanların dili olduğunu yalnız biraz kısa kaldıkları için görünmediklerini fark edeceksiniz.

6. Ponte Vecchio / Floransa

Floransa’da Arno Nehri üzerine inşa edilmiş Ponte Vecchio, Eski Köprü anlamına geliyor.  Köprü, uzunlğu boyunca sıralanmış dükkanlarıyla meşhur. Bu, ortaçağda İtalya’da ve birçok Avrupa ülkesinde sıklıkla rastlanan bir düzendi. Önceleri kasaplar tarafından işgal edilmiş dükkanlarda bugün hediyelik eşyalar, mücevherler ve sanat eserleri satılıyor. Köprüden İtalyan kaynaklarında ilk defa 996 yılında bahsedilmiş. Yani Ponte Vecchio adının hakkını verecek kadar yaşlı. Ancak bir sel sırasında köprü yıkılıyor ve yeniden taştan yapılıyor ancak bir sel daha geliyor ve köprüyü söküp götürüyor. 1333’e kadar defalarca yapılıp yıkılan, en sonunda 1354’te inşa edildiğinden beri ayakta olan Ponte Vecchio, İkinci Dünya Savaşı biterken geri çekilen Almanlar tarafından yıkılmadan bırakılan tek köprü. Ponte Vecchio’ya dair ilginç bir anekdot: İtalyanca’da iflas anlamına gelen ‘Bancarotta’ sözcüğü Ponte Vecchio’da doğmuş. Burada satış yapan her tüccarın bir tahta masası (banca) bulunurmuş, bu masaların üzerine dizdikleri ürünleri satmaya çalışan tüccarlar borçlarını ödeyemediklerinde askerler tarafından kırılırmış (rotta). Bir masası kalmayan tüccar da artık satış yapamaz ve iflas etmiş olurmuş.

7. Pont Neuf / Paris

İsmi her ne kadar Yeni Köprü anlamına gelse de, Pont Neuf Seine Nehri üzerinde halâ ayakta duran en eski köprü. Île de la Cité’yi yani Paris’in ortaçağdaki şehir merkezini nehrin hem sağ (Rive Droite) hem de sol kıyısına (Rive Gauche) bağlıyor. II. Henry, 1550’lerden itibaren Notre-Dame Köprüsü’nün yükünü kaldırması için Seine Nehri üzerine başka bir köprü inşa edilmesi gündeme getirmişti. Ancak köprünün maliyeti çok tutacağından inşaata ancak 1578’de başlanabildi. Bu Paris’te üzerinde ev taşımayan ilk köprüydü ve uzunca bir süre Paris’teki en geniş köprü olarak kaldı. Köprü, nehir üzerindeki benzerlerinden farklı olarak üzerinde ev bulundurmuyordu zira IV. Henry üzerinde evler olduğu takdirde Louvre’un görünüşünün kapanacağına karar vermişti. Krallığı dönemince Louvre’u genişleten ve daha da ihtişamlı hale getiren kral için bu kaçınılmaz bir önlemdi. Çevresindeki diğer köprülerden ayrılacak şekilde Yeni Köprü ismi verilen Pont Neuf’ün inşaatı III: Henry tarafından onaylandı ancak 1588’de din savaşları nedeniyle köprünün yapımına ara verildi. 1599’da inşaatına yeniden başlanan Pont Neuf, 1607’de kullanıma açıldı. Roma dönemi mimarisine bağlı kalınarak yapılan bol kemerli köprü yaya geçişine olanak veren kaldırımlarıyla da atlara ve çamura karşı korunaklı oluşuyla şehirde bir ilkti. Köprünün 1994’te başlayan renovasyonu 2007’de, açılışının 400. yılında tamamlandı.

8. Stari Most (Mostar Köprüsü) / Bosna Hersek

Neretva Nehri üzerinde uzanan ve sadece yürüyüşe açık Mostar Köprüsü, orijinal adıyla Stari Most, eski köprü anlamına geliyor. Mostar şehrinin iki yakasını bir araya getiren köprü 1993’teki savaşta yıkıldı ancak 2004 yılında yeniden yapıldı. 30 metrelik köprü iki ucundan da birer kuleyle (kuzeydoğuda Helebija ve güneybatıda Tara) korunuyor. Yapılması 1557’de Kanuni Sultan Süleyman tarafından emredilen köprü 9 senede tamamlandı. Bu tarihten önce nehri geçmek için pek de sağlam olmayan tahta bir asma köprü kullanılıyordu. Köprünün yapılmasıyla birlikte civardaki ticaret canlandı. 427 yıl yıkılmadan ayakta kalan köprünün yıkılması emri 9 Kasım 1993’te Hırvat Savunma Konseyi lideri Slobodan Praljak tarafından verildi. Praljak diğer savaş suçlarıyla birlikte bu tarihî köprüyü yıkma emri verdiği için de halen Uluslararası Savaş Suçları Mahkemesi tarafından yargılanıyor. Köprünün kemeri yöreye ait bir taş olan ‘tenelija’dan yapılmış.

Yaklaşık 30 metre uzunluğundaki köprünün 20 metre yüksekliğinde olması ve buna rağmen tek bir kemerle ayakta surması döneme göre ileri bir teknoloji ve zeka ürünüydü. Ancak daha önce benzeri görülmemiş bu ölçüde bir köprünün ayakta kalamaması halinde ölümle cezalandırılacağını bilen Mimar Hayrettin (Mimar Sinan’ın öğrencisi), bir rivayete göre, inşaatın bittiği gün cenazesine gider gibi hazırlanmış. Ancak köprü yıkılmamış ve Mimar Hayreddin’in tasarımı ve köprünün kusursuz inşaatı, destekler kaldırılacağı vakit köprünün yıkılacağını düşünen sultanı haksız çıkarmış. Köprü bugün dalış ve atlama platformu olarak da kullanılıyor. UNESCO ve Mostar şehrinin iş birliğiyle yeniden yapılan köprünün inaşaatında, bombalanıp suya gömülen kireçtaşları mümkün mertebe çıkartıldı ve inşaatta yeniden kullanıldı. Yeni köprünün açılışını ise Prens Charles yaptı.

9. Chapel Bridge / Luzern

İsviçre’nin Luzern kentinde bulunan Kapellbrücke Avrupa’nın en eski tahta köprüsü. Reuss Nehri üzerinde uzanan köprü 1333 yılında inşa edildi. Amacı şehri saldırılardan korumak olan köprünün büyük kısmı, içindeki 17. yüzyıldan kalan ve şehrin tarihini anlatan resimlerle birlikte 1993 yangınında hasar gördü, ancak aradan çok geçmeden yeniden yapıldı. Köprünün hemen yanında bulunan kırmızı tuğlayla örülmüş 43 metre yüksekliğindeki sekizgen biçimli su kulesi uzun yıllar boyunca işkence odası, zindan, hazine odası ve gözlem kulesi olarak kullanıldı. 204 metre uzunluğundaki köprü şehrin turistik mekanları başında geliyor.

10. Magdeburg Water Bridge / Magdeburg

Sadece Avrupa’nın değil tüm dünyanın en ilginç ve en güzel köprülerinden… Bir mühendislik ve tasarım harikası olarak adlandırılan bu akuadük, Elbe Nehri’ni Almanya’nın iki önemli kanalına, Elbe-Havel ve Mittelland’a, bağlıyor. İki kanal Magdeburg yakınlarında, nehrin karşılıklı kıyılarında bir araya geliyor ve Almanya’nın sanayi bölgesi  Ruhr Vadisi’ne ulaşıyor. Dev bir banyo küveti görünümündeki köprü bir kilometre uzunluğunda. Mühendisler bu iki su yolunu birbirine bağlamayı 1919’dan beri hayal ediyordu, köprünün yapımına 1930’larda başlandı ancak İkinci Dünya Savaşı ve mali kriz nedeniyle köprünün yapımı durduruldu. Soğuk Savaş döneminde, ülkenin iki parçaya ayrılmasıyla köprü yapımı tamamen rafa kaldırıldı. 1990’da ülkenin tekrar birleşmesiyle köprü projesi yeniden gündeme geldi. Yapım çalışmaları 1997’de başladı ve 500 milyon €’luk maliyetle 6 yılda tamamlandı. Berlin’in iç liman ağını Ren Nehri’ne bağlayan akuadükün yapımında 24 bin ton çelik ve 68 metreküp beton kullanıldı. Köprü ziyaretçilerin dolaşımına açık ve üzerinde bir otopark, bisiklet ve yürüyüş yolu ve köprüyle ilgili detaylı bilginin bulunduğu panolar yer alıyor.

11. Ponte dei Sospiri / Venedik

İç Çekme Köprüsü anlamına gelen Ponte dei Sospiri ilk bakışta son derece güzel, hikayesini öğrendiğinizde ise son derece hüzünlü bir köprü. Venedik’teki Dükler Sarayı’nı hapishaneye bağlayan köprü Rio di Palazzo üzerinde uzanıyor. Antonio Contin tarafından tasarlanan her yeri kapalı bu köprü tamamen kireçtaşından 1600-1603 yılları arasında inşa edildi. Köprüye bugünkü adı da 19. yüzyılda ünlü yazar Lord byron tarafından verildi. Rivayete göre müebbet hapse mahkum edilenler hücrelerine götürülmek üzere bu köprüden geçirildiklerinde Venedik’i son kez gördükleri için durup iç çekerlermiş. Ancak bu bilginin gerçeğe dayanmadığı, köprünün inşa edildiği yıllarda engizisyonun çoktan geçmişte kaldığı biliniyor. Bir efsaneye göre, gün batımında bu köprünün altında öpüşen aşıklar sonsuz aşkla ödüllendirilirmiş. Fransız şarkıcı Charles Aznavour ‘Que C’est Triste Venise / Ne Hüzünlüdür Venedik’ isimli parçasında bu köprüden bahseder. Ponte dei Sospiri, Pensilvanya’daki Allegenhy Eyalet Mahkemesi ile Pittsburgh eyalet hapishanesi arasındaki köprüye model teşkil etmiş.

12. Erasmusbrug / Rotterdam

Nieuwe Maas Nehri üzerinde bulunan bu modern Hollanda köprüsü, kentin kuzey ve güney kısımlarını birbirine bağlıyor. Tek direkli oluşu sebebiyle kentlilerin ‘kuğu’ adı verdiği köprünün yapımı 1996’da sona erdi. 808 metre uzunluğundaki Erasmusbrug’un güney ucunda, gemilerin geçişine olanak vermek için yapılmış bir baskül köprü bulunuyor. Son derece estetik görünümlü köprünün, hizmete açıldıktan hemen sonra kuvvetli rüzgarda sallanabileceği anlaşıldı, ardından köprü rüzgar kırıcılarla desteklendi. 2005 yılında, dünyaca ünlü DJ, Tiesto köprüde havaifişekler ve ışık gösterileri eşliğinde sahne aldı.

İstanbul’da köprü trafiğinden kaçanlar, denizyoluna yöneldi. İki yaka arasında denizyolunu kullananlar için ek seferler devreye girerken, İstanbul’da bir günde vapur, motor ve deniz taksiyi kullanan yolcu sayısı 365 bine yükseldi. Köprü trafiği, havayoluna da talebi artırdı. Yüksek geliri olanların helikopter kiralama talebi yüzde 30 arttı.

İstanbul’da FSM köprüsünün bakıma alınması karayolunu kullananları çileden çıkartırken, deniz araçlarına talep patladı. İstanbul Büyükşehir Belediyesi Şehir Hatları, İDO, Turyol ve Dentur talebi karşılamak için ek seferlere yönelirken, Deniz Taksi de taleplere yetişemiyor.

İstanbul’da bir günde vapur, motor ve deniz taksiyi kullanan yolcu sayısı 365 bine yükseldi. Böylece çalışmalar nedeniyle denizyolunu kullanan yolcu sayısı da 70 bin yükseldi. Şirketler personelinin taşınması için de deniz yolunu seçerken, yüksek gelirli kesim de helikopter kiralamayı tercih ediyor. Bu dönemde helikopter kiralama şirketlerinin iş hacminin de yüzde 30 arttığı belirtiliyor.

BOŞ DENİZ TAKSİ KALMADI

Hürriyet gazetesinin haberine göre; Deniz Taksi hizmetini yürüten Teknomar Denizcilik Genel Müdürü Mustafa Aslan, köprülerin bakıma alınmasının ardından oluşan talebi 16 deniz taksi ile karşılamakta zorlandıklarını belirterek, “Hiç boş taksimiz olmuyor. Geceleri bile dolu oluyoruz. Bu dönemde yüzde 90 doluluğa ulaştık. Deniz taksileri kullanan kişi sayısı yüzde 65 yükseldi. Günlük ortalama 1500 ile 2 bin kişi taşıyoruz. Gelen talebin yalnızca yüzde 39’unu karşılayabiliyoruz. Marta kadar 25 deniz taksimiz olacak ancak bu talebi karşılayabilmek için 100 deniz taksimizin olması gerekirdi” diye konuştu.

HER AN ZAM GELEBİLİR

Deniz Taksi’nin UKOME’nin belirlediği ücretler üzerinden çalıştığını hatırlatan Mustafa Aslan, şunları söyledi: “Şu anda açılış fiyatı 35 lira, mil başına da 20 lira ücret alıyoruz. Her an yüzde 25’lik bir zam söz konusu olabilir. 16 Temmuz’da zam uygulanacaktı ancak bu yoğunluktan dolayı devreye girmedi. Zam uygulandığında açılışta 40 lira, mil başına da 25 lira alınacak.”

EK SEFERLER DEVREDE

İDO Genel Müdürü Önder Sezgi, Sirkeci-Harem hattında faaliyet gösteren vapur sayısını iki katına çıkardıklarını belirterek, şöyle konuştu: “Böylece taşıdığımız araç sayısı da günlük 8 bin – 8 bin 500 civarındayken, 14-15 bine kadar yükseldi. Bu hatta taşınan yolcu sayısı da 12-13 binden 23-24 bine kadar yükseldi. Bu hat kesintisiz 24 saat çalışıyor. Yalnızca yolcu taşıyan iç hatlar seferlerimiz ise, yüzde 100 doluluğa ulaşmaya başladı. Böyle olunca aynı saatlere bir seferi ekledik.” İDO’nun Sirkeci-Harem dışındaki iç hatlar seferlerinde ise ortalama 15 bin yolcu taşınıyor.

BANKA PERSONELİ DENİZDEN TAŞINIYOR

Dentur Avrasya Grubu İdari İşler Müdürü Hayrettin Dayıoğlu, deniz yoluyla personel taşıma hizmetlerine talebin arttığını belirterek, “Köprülerin bakıma alınmasıyla birlikte 3 firmaya daha bu hizmeti vermeye başladık. Firmalara personel sayısına göre gemi tahsis ediyoruz. Ağırlıklı olarak banka ve sigorta şirketleri bu hizmetten yararlanıyor” dedi. Dayıoğlu, toplu ulaşım hattında günde 650 sefer düzenlediklerini ifade ederek, “Günlük taşıdığımız yolcu sayısı 60 binlerdeydi. Temmuz ayında 70-80 bini yakalar diye düşünüyoruz” diye konuştu.

ŞEHİR HATLARI’NDA GÜNDE 180 BİN KİŞİ TAŞIYOR

İstanbul Büyükşehir Belediyesi Şehir Hatları’nın, FSM Köprüsü’ndeki bakım çalışması öncesinde, günlük yolcu sayısı 150 bin olurken, çalışmanın başlamasından bu yana yolcu sayısı yüzde 16-17 arttı. Bazı hatlarda ise bu oran yüzde 40’lara varan artış gösterdi. Böylece Şehir Hatları vapurlarında ortalama 30 binin üzerinde yolcu artışı oldu. İki yaka arasında, Eminönü-Kadıköy, Eminönü-Üsküdar, Karaköy-Kadıköy, Karaköy-Haydarpaşa, Beşiktaş-Kadıköy, Beşiktaş-Üsküdar, Boğaz, Haliç seferlerine ek olarak Karaköy-Üsküdar olmak üzere gün boyu karşılıklı 26 sefer düzenlenirken, Kabataş-Küçüksu-Beykoz, İstinye-Küçüksu’dan gün boyu karşılıklı 40 sefer şeklinde hizmet veriliyor.

HAVALİMANINA ULAŞAMAYAN HELİKOPTERE YÖNELİYOR

Apron Havacılık Yönetim Kurulu Başkanı Zafer Yeşilyurt, İstanbul’daki trafik sebebiyle yüksek gelirli kişilerin helikopter kiralamalaya yöneldiğini belirterek, şu bilgileri verdi: “Köprülerin bakıma alınmasıyla kısa mesafeli uçuşlarda artış oldu. Mesai başlangıç ve bitiş saatlerinde yoğunluk oluyor. Özellikle de havalimanlarına gelenler köprü trafiğine girmemek için kiralamak istiyor ya da trafikte kalıp son dakika karar verenler oluyor. Taleplerde yüzde 30’luk artış oldu. Talep artmasına rağmen genelde karşılayamıyoruz. İstanbul uçuşları için günde 5’ten fazla talep alıyoruz. Ancak 2’sine yanıt verebiliyoruz. Çünkü yaz döneminde tatil yörelerine uçuşlar da artıyor ve biz de bunları tercih ediyoruz.”

Zorlu Air’dan Kadir Erdoğan ise ticari uçuşlarda piyasanın hareketlendiğini belirterek, şunları söyledi: “Yaz dönemlerinde zaten kışa göre kiralamalarda artışlar oluyor. Genelde 4 kişilik helikopterlerin kiralamalarında artış oluyor. Helikopterler de saatlik ücretlerle kiralanıyor. Helikopterin modeli, tek motor, çift motor olması, yolcu kapasitesi ve piyasa değerine göre kiralar değişiyor. Kiralar 900 Euro’dan başlayıp 4 bin 500 Euro’ya kadar çıkıyor. Sektördeki ortalamanın 2 bin 500 Euro olduğunu söyleyebiliriz.”