2018 yılında Hollanda merkezli Bidroom tarafından “Dünyanın En Etkili 10 Turizm Etkinliği”nden biri olarak, 2019 yılında Japonya merkezli HIS Travel tarafından “Dünyanın En İyi 5 Etkinliği”nden biri seçilen, 2020 yılında ise Güney Afrika merkezli Travelstart’ın kolu olan Hepstar tarafından “Dünyanın en etkili 10 turizm etkinliği”nden biri seçilen Uzakrota’nın 2021 yılı Avrupa etkinliğinin konuşmacıları belli oldu.

Ücretsiz olarak katılım gösterebileceğiniz Uzakrota Online Europe için biletinizi https://www.uzakrota.events/europe21/ adresi üzerinden alabilirsiniz.

Dünya çapında 38 havayolunu inceleyen araştırma, sırasıyla tam hizmet taşıyıcıları (FSC’ler) ve düşük maliyetli taşıyıcılar (LCC’ler) arasında %34’e %66 şeklinde bölünerek, dijital ticarette olgunluk düzeylerini değerlendiriyor.

Anket,  ticari olarak tanınan ürünlerin (branded fares) veya ücret ailelerinin ( uçak biletine ilişkin farklı pazarlama seçenekleri: iade edilebilir, iade edilemez, değiştirilebilir,veya millerle alınan gibi)  sunulması, ürün ve hizmetlerin yükseltilmesi, alakart yan ürün teklifi ve  Diggintravel Havayolu Dijital Ticaret Çerçevesi’ne karşı satışları ikna etmek için kullanılan yöntemler de dahil olmak üzere ticari unsurlara baktı.

Rapora göre:

“Büyük yardımcı ürünler,  yan gelirlerinizi arttırmanız için yeterli değil; dijital mağazacılık becerileri ve müşteri odaklılık da gerekli. Benzer şekilde, organizasyonel çeviklik, entegrasyon ve çevik Bilişim Teknolojileri platformları olmaksızın büyük yan stratejiler  de gerçekleştirilemez. Sonuç olarak, çerçeve aynı zamanda dijital ticaret becerilerini gerçekçi bir şekilde değerlendirmek için havayolları için bir öz değerlendirme aracıdır. Birçok durumda, dijital ve yardımcı gelir yeterliliğinin gerçekte olduğundan daha yüksek seviyede olduğuna dair örgütsel bir inanç vardır. ”

Rapor, daha sonra ise havayollarını karşılaştırmalı performanslarına dayanarak üç kategoriye ayırıyor: düşük performanslılar (çalışmaya dahil olan havayollarının 17’si); takipçiler (15 havayolu); ve liderler (6 havayolu).

Düşük Maliyetli Havayolları arasında hiçbir havayolu düşük performanslı olarak sınıflandırılmamış, yedi havayolu takipçi olarak sınıflandırılmış ve altı havayolu şirketi lider olarak sınıflandırılmıştır. Diğer bir deyişle, tüm lider havayolu şirketleri düşük maliyetli taşıyıcılardır.

Tam hizmet taşıyıcılarının 17’si düşük performanslı, 8’i takipçi olarak sınıflandırılmıştır.

Düşük performanslı olarak sınıflandırılan havayolları için yan gelir, % 12’lik bir ortalamaya kıyasla toplam gelirlerin % 5’inden azını temsil etmektedir. Yan gelir, takipçiler için toplam gelirin% 14’üne ve liderlerin gelirlerinin % 27’sine tekabül etmektedir.

Araştırmaya katılan havayolu şirketlerinin % 58’i, ek gelirlerin artmasının 2018’deki en önemli üç öncelikten biri olduğunu bildirdi. Bu oran, havayolu şirketlerinin yaklaşık % 70’inin ilk üç öncelik arasında olduğunu belirttiği 2017’ye göre düşük.

Dijital ticaret raporu, havayolu şirketlerinin rezervasyon platformlarının aşağıdaki unsurlarını da gözden geçirdi:

• Arama sonuçları sayfası ve ücretli ürün paketlerinin kullanımı (ticari olarak tanınan ürünler, ücret aileleri veya abonelik modeli),
• Ücret ya da ürün paketlerinin yapısı (ekran, seçenekler, paket özellikleri, seçenekler arasındaki fark, paket özellikleri, yükseltmeni sunduğu faydalar ve tetikleyiciler),
• Rezervasyon sürecinde sunulan alakart yan ürünler,
• Rezervasyon sürecinde yardımcı ürünler için kullanılan yenilikçi yaklaşımlar.

Ayrıca, gelir üreten yardımcı tekliflerin her biri, (neredeyse tüm havayollarının bildirdiği gibi) bagaj ücretleri (havayollarının% 70’inden fazlasının bildirdiğine göre) ve markalı ücretlerde ikinci sırada en yüksek katkıyı yapan koltuk seçimi gelirleri azaldı ve üçüncü sırada bulunan markalı satışlar veya yükseltme stratejileri de (Havayollarının sadece %30’unun bildirdiği üzere) büyük ölçüde düşüş gösterdi.

Cezası olmayan yardımcı ürünlerin satışı, sık uçan yolcu milleriyle satış,  havalimanı hizmetleri ve seyahat günü/ destinasyon yardımcı ürün teklifleri gibi önceden oluşturulmuş paket özellikleriyle ilgisi olmayan ürünler veya hizmetler, havayolu şirketlerinin gelirlerine katkıda bulunan en düşük üç kategoridir.

Ancak, yemek, gümrüksüz satışlar, IFE ve Wi-Fi ücretleri gibi yerleşik hizmetler, havayollarının neredeyse% 30’unun bildirdiği gibi, ücretli paketler kadar gelirlere katkıda bulunuyor.

Bu yardımcıların ticarileştirme zamanlaması performansı şekillendirebilir. Bagaj ücretleri ve koltuk seçimleri gibi yardımcı hizmetler, rezervasyon sırasında ve sonrasında diğer kategorilerden daha iyi performans gösterir; ancak özellikle rezervasyon işlemi sırasında daha iyi performans gösteriyor.

Ancak, havalimanı hizmetleri – öncelikli biniş ve lounge erişimi gibi – ya da seyahat günü / destinasyon teklifleri rezervasyon sonrası önemli ölçüde daha iyi performans gösteriyor.

Raporun belirttiği gibi:

“Çapraz satış ürünleri (oteller, araba kiralama, sigortalar, tatil paketleri) seyahat sonrası dönemde en önemli üçüncü ürün kategorisi olup, bu oran% 32’dir. Müşteri karar verme sürecini  (CDJ) anlamak ve müşteri verilerinizi ilgili teklifler oluşturmak için kullanmak, rezervasyon sonrası  başarılı satış ve çapraz satış için önemli  bir şart. Rezervasyon sonrası dönemde ilgili (eğer kişiselleştirilmemişse) teklifler oluşturmak, önceden rezervasyon yapıldığı için havayolları için daha kolay olmalı ve müşteri verileri daha yapısal bir şekilde ele alınmalıdır. Rezervasyon sonrası alan da  deneyimleriniz ve denemeleriniz için daha esnek olabileceğiniz bir alan”.

Yaratıcı dijital mağazacılığın desteklenmesinde önemli bir faktör de, rezervasyon platformlarının göreceli esnekliğidir ve rapor, çoğu havayolunun rezervasyon platformlarının yeterince yaratıcı perakendeciliğe izin vermemesinden memnun olmadıklarını göstermektedir.

• Katılımcıların% 40’ı rezervasyon platformlarının esnek olmadığını belirtti.
• % 55, platformlarının esnek olduğunu, ancak yan ürün ve hizmetlerin eklenmesinin zaman ve çaba gerektirdiğini söyledi.

Diggintravel raporuna göre:

“Araştırma yapılan havayollarının dijital denetimleri sırasında ilginç bir model bulduk. 38 havayolunun en az 11’i (neredeyse% 30’u) çok benzer bir rezervasyon yöntemi deneyimine sahipti. Dijital ticaret süreci, ticari ürünler / ücret ailesi gösterimi, yardımcı alakart akışı, alakart seçimi ve UX sunumu, kavramsal olarak aynıydı. Tasarım ve stil farklıydı, ancak dijital satış mekaniği temel olarak aynıydı. Ya da dedikleri gibi, eğer “bir ördeğe benziyorsa, ördek gibi yüzüyorsa ve ördek gibi ses çıkarıyorsa, o zaman muhtemelen bir ördektir”. Rezervasyon platformundan duyulan memnuniyet,  bu 11 havayolu için ortalamanın altındaydı ve bunlardan yedisi  platformlarının esnek olmadığını iddia etti. Muhtemelen ikisi hariç hepsinin düşük performanslı olarak sınıflandırılması tesadüf değildir”.

Diggintravel raporuna sponsor olan Travelaer, tüm kanallarda ve yolculuktaki çeşitli noktalarda ürün ve hizmetlerin entegrasyonunu kolaylaştırarak bu esnekliği ele almayı amaçlayan bir rezervasyon platformu sunuyor.

Araştırma yapılan havayollarının çoğunluğu (% 58), mobil cihazlar için optimize edilmiş, rezervasyon motoru için duyarlı tasarım içerdiğini belirtse de mobil platformlarında, havayolları ilerleme konusunda bebek adımları atıyor.

Araştırmaya katılanların % 10’undan azı, rezervasyon motorunu mobil cihazlar için de tasarladıklarını açıkladı.

Diggintravel tespiti:

“Moblin önce geldiği bir dünyada havayollarının bu durumu yönetmesi çok zor. Senaryodan bağımsız olarak (bir mobil web sitesi, bir uygulama veya mesajlaşma platformu), özel mobil deneyimler planlamanız ve tasarlamanız gerekir. Mobil optimizasyonundan mobile özel deneyimler oluşturmak ise bir sonraki adım”.

Müşterileriyle ilgili büyük veri depolarına sahip olmasına rağmen, havayolları dijital pazarlama girişimlerini şekillendirmek için tahmini analitik ve makine öğrenimini de benimsemede de yavaşlar.

• % 63’ü hiç kullanmadıklarını veya cevap vermediklerini söyledi,
• % 21’i tahmini analitiği kullandığını % 13’ü ise yerleşik tavsiye motorları iddia ediyor,
• % 11 ise makine öğrenimi ve yapay zeka kullanıyor.

Raporun tamamına ulaşmak için

Çeşitli şirketler, mekanik, mühendislik ve güvenlik sorunlarını çözerek, uygulanabilir bir yolcu dronu yaratmaya doğru çalışıyor.

Kalabalık şehirler genellikle trafik sıkışıklığına maruz kalıyor ve büyük olasılıkla bu büyüyen çıkmazdan kaynaklanan çözümler de memnuniyetle karşılanacaktır. Los Angeles, Dallas Fort-Worth ve Dubai dronları sıkışık trafiğe makul bir cevap olarak operasyonel olarak kullanılması beklenen şehirlerden sadece birkaçıdır.

Şimdilik, bir yolcu dronu, bir pilot tarafından kalkış ve iniş için belirlenen yerlerde çalışacak veya bağımsız olarak uçacaktır. Hava trafik kontrolünün regülasyonu altında olup olmayacağı ise hala belli değil; ancak sınırlı sayıda taşıyıcı olması ve dronların uçaklardan düşük bir irtifada hareket etmesinden dolayı şimdilik kontrolden hariç tutuluyor.

Bu yılın başlarında Tüketici Elektronik Fuarı‘nda (CES), yolcu dron prototipleri sergilenirken, bu dronların 2020’de gökyüzünde olacağını görebiliyoruz. Bunu mümkün olması için çalışan en az altı şirket var.

Yolcuları A noktasından B noktasına getiren dron hizmeti fikri artık hayal gücümüzün bir ürünü değil. Bu kara taşımacılığı için kötü bir haber olabilir; ancak havayolları için büyük bir potansiyel kazanç kaynağı. Bu anlamda, işte havayollarının yolcu dronlarına göz dikmeleri için bazı sebepler:

Yeni bir hareketlilik formu

Yolcu dronları kısa mesafe yolculuklar için yeni bir yön sunacak. Jetsonlar gibi seyahat edebildiğimizi hayal edin! Yolcu dronlarının yetenekleri belirsizken, seyahat süresini yarı yarıya azaltacak ve yorucu trafikten kaçınmak isteyenler arasında popüler olacak.

Premium paket satmak

Havayolu şirketleri bunu, havalimanına hızlı transfer gibi, yolcu dron taşımacılığı içeren paketleri satma fırsatı olarak görebilirler. Gelecekte teknoloji daha yaygın hale geldiğinde, dronları ekonomi hizmeti olarak kullanılabilir. Yolcuların hava seyahatlerine benzer şekilde puan veya milleri biriktirebildiği havayolu şirketinin sadakat programına da dahil edilebilir.

Özel jetlerden daha ucuz

Başlangıçta bunu kesin olarak söylemenin hiçbir yolu yoktur, ancak teknoloji daha fazla zemin kazandığı için, özel jetler için bir alternatif olacaktır.

Çevre dostu

Jetler, helikopterler ve uçaklar yakıt kullansalar da, şu anda geliştirilmekte olan neredeyse tüm dronlar elektriği kullanarak çevre dostu ve karbon salınımı yapmayacak şekilde geliştiriliyorlar. Bu, yeşil teknolojiye yönelen bir toplum için çok uygun bir seçimdir.

Havayolu şirketleri, paylaşım ekonomisi şirketlerinden daha güvenilir

Havayolu şirketlerinin Uber ve Lyft gibi paylaşım ekonomisi şirketlerine göre avantajlarından biri deg güvenilirlikleri. Havayolunu kullanan yolcular, dron yolculuğu konusunda karayolu taşımacılığına damgasını vuran şirketlerden ziyade havayolu şirketlerine güvenme olasılığı daha yüksek. Bu, esas olarak havayolu şirketlerinin iş dünyasındaki onlarca yıllık deneyiminden kaynaklanmaktadır. Bu da teknolojiyi benimseyen havayollarına kısa mesafeli hava taşımacılığı dünyasına açılacağı anlamına gelirken paylaşım ekonomisi şirketlerinin işlerini azaltabilir.

American Helicopter Society International Yöneticisi Mike Hirschberg, “Yolcu dronları, teknolojik gelimeler açısından halen kuluçka aşamalarında ve temel olarak geliştiriliyor; fakat bundan 20- 30 sene sonra belki de hayat biraz da olsa Jetsonlarda olduğu gibi olacak, bu üçüncü boyutan istifade ederek özellikle kara taşımacılığının tıkanmış olduğu şehir içi kesimlerde çok daha fazla hareketliliğe sahip olabilirsiniz” dedi.

Zincir veya bağımsız otel işletmeleri, çevrimiçi düzlemde, ellerindeki personel ve konsiyerj ile yapabileceklerini, çeşitli seviyelerde arttırmayı düşünmeleri gerektiği görüşünü benimsemeye başlamış durumda.

Bu görüş özellikle, konuklara belirli bir destinasyondaki cazibe merkezleri, etkinlikler ve turlar için bilet arama ve rezervasyon yaptırma becerisini sunma konusunda düşünmeye odaklanıyor.

Unutulması ihtimaline karşı belirtmek gerekir ki; bu sektör, daha çok sayıda ürün tedarikçisinin online faaliyetlere başlamasıyla, önünde büyük bir potansiyel bulunan bir sektör olma özelliğini taşıyor.

Oteller bu bakımdan, konukların daha ne yapacakları üzerine düşünmeye başlamadan evvel, otele yerleşmeleriyle birlikte, destinasyon ürünleri için karar alma sürecinin en etkili noktası olarak anılan aşamasında bulundukları için önemli bir pozisyonda yer alıyor.

Oteller ayrıca, bu fırsatı sadece faaliyetlerine değer katacak bir hizmet olarak değil, bir yardımcı gelir kaynağı olarak değerlendiriyor.

Bu durum, yardımcı ürünlerin sadık birer hayranı olan havayolu şirketlerinin turları ve etkinlikleri gelir elde etmenin ilave bir yolu olarak geniş ölçüde benimsememiş oldukları ve sektörde, bir ticaret yapma seçeneği olarak oteller, araç kiralama ve sigorta firmalarının yanı sıra sektörde yer almadıkları sorusunu gündeme getiriyor.

Geçtiğimiz aylarda Phocuswright Europe konferansında konuşan Trekksoft CEO’su Jon Fauver, havayolu şirketlerinin; turların ve etkinliklerin, kendilerine müşterilere sundukları ürün portföyünün geneline neler getirebileceğini fark etme konusunda “neredeyse durgun denecek kadar yavaş” hareket etmiş olduklarını belirtti.

Yıllar içerisinde elbette, işbirliğine dayalı çeşitli çabalar söz konusu oldu (Örneğin; EasyJet, kısa bir süre önce web sitesindeki cazibe merkezi biletleri tedarikçisi olan Viator’ın yerine GetYourGuide ile anlaştı), ancak genel olarak bakıldığında, havayolu şirketleri turları ve etkinlikleri, yardımcı ürünlere dönüştürecek ürünler olarak değerlendirmemiş bulunuyor.

Bazı firmalar bu yönde girişimlerde bulundu ve daha sonra çabalarından vazgeçti (2000’lerin sonunda, EasyJet’in rakibi olan Avrupalı ekonomik havayolu şirketi Ryanair ve Isango) ve başka bazı firmalar, bunun gelecekte değerlendirebilecekleri bir fırsat olduğunu ileri sürüyor.

Yakın zaman öncesine kadar, cazibe merkezlerine yönelik satın alma işlemlerinin takviminin, uçuş bileti satın alımlarıyla senkronize olmadığı fikri etrafında şekillenen argüman doğruluk taşımış olabilir.

Ancak, havayolu şirketlerinin özellikle, gezginlerin belirli bir destinasyona olan yolculuklarının başında ve sonunda kritik bir role sahip olması ve düzenli olarak mobil uygulamalar ve e-postalar ile etkileşime geçmesi ile birlikte (uçuş çizelgeleri, biniş kartları, vb.) mobil platformlar bu perspektifi değiştirebilir.

Fauver, havayolu şirketlerinin “kendilerine bağlı bir kitleye”, detaylı profil verilerine (özellikle zaman içerisinde, düzenli olarak uçuş yapan yolculardan elde edilmiş) ve yolcuları, bir destinasyona vardıkları zaman satın alabilecekleri ürünlere yönelik ilgilerini çekebilecek tekliflerle hedefleme fırsatına sahip olduğunu belirtiyor.

Daha da önemlisi, havayolu şirketleri bunu, müşterilerinin dikkatine tamamen sahip oldukları anlarda – havalimanında, bulundukları yerden ayrılmadan önce ve gezginlerin ne yapacaklarını düşünüyor olabilecekleri sırada – gerçekleştirebilir.

Rezgo firmasının CEO’su Stephen Joyce bir adım daha ileri giderek, havayolu firmalarının, cazibe merkezleri gibi destinasyon hizmetlerini tanıtmak ve satışını yapmak için, uçuşlardaki eğlence sistemlerine yerleştirmekte oldukları gelişmiş teknolojileri ve bağlanırlığı kullanması gerektiğini ileri sürüyor.

Ancak tur ve etkinlik sektörü açısından, ürünleri birer yardımcı seçenek olarak benimsemenin önündeki, belki de en büyük engel, havayolu şirketlerinin süreçlerinde ve stratejik zihniyetinde yatıyor.

Fauver, havayolu şirketlerinin, odağın hala esas olarak “merkezde”, yani uçuş biletleri ve uçuşlara bağlı hizmetlerin (araç kiralama hizmetleri bağlı olmaksızın) satışlarında bulunduğu, “karmaşık ve yavaş ilerleyen işletmeler” olduğunu belirtiyor.

LikeWhere.com tarafından yapılan bir ankette, gezginlere yeni bir destinasyon için araştırma yaparken ne kadar zaman ayırdıkları soruldu:

• 1-3 saat arası araştırma süresi: %46
• 4-6 saat arası araştırma süresi: %30
• 7 saat ve üzeri araştırma süresi: %24

Çevrimiçi olarak ne kadar zaman harcadığımızı dikkate aldığımızda, bu sayılar şüphesiz ihtiyatlı olma özelliğini taşıyor.

Bu sayılar, açık bir kavrayış sunuyor: Müşteriler bir uçuş için bilet satın aldıklarında, dünyanın Alaaddin’in sihirli halısının üzerinden görülebilecek bir manzarasını satın almıyor, daha ziyade destinasyon dahilindeki deneyimi satın alıyorlar.

Bir ilk izlenim oluşturmak için asla ikinci bir şansınız yoktur

Bir gezginin belirli bir destinasyona dair ilk izlenimi içerik üzerinden oluşur. Destinasyon dahilindeki deneyimleri, geniş ölçüde, destinasyon araması tarafından oluşturulan beklentilerin nasıl karşılandığı veya aşıldığına bağlıdır.

Havayolu şirketleri, destinasyon içeriğine yönelik ihtiyacı uzun zamandır kavramış bulunuyor ve tipik olarak iki yaklaşımdan birisini benimsemektedir: tüm pazarlama etkinliklerini doldurmak için bir beyaz etiket seyahat yayıncısını kullanmak veya kurulu bir seyahat yayıncısından içeriğini ruhsatlandırmak ve satmak.

Bu yaklaşımlar, istatistiksel olarak düşük bir geri dönüş oranına sahiptir ve içerik seçiminden (bağlamlama) ve müşteri yaşam döngüsü farkındalığından (zamanlanmış teslimat) yoksun oldukları için seyahat fikrinin esin döneminde, geniş ölçüde etkisizdir.

Anketlerden biliyoruz ki, ilgili olan ve destinasyon deneyimini esin aşamasında erişilebilir kılan havayolu markalarının, müşterinin rezervasyonunu ve bağlılığını kazanması daha olasıdır.

Bu durum, havayolu şirketlerine, müşteri yaşam döngüsünün tamamı boyunca, esin aşamasında etkileşimi arttırmaları için fayda sağlamaktadır.

İnternet halkla ilişkiler fenomenini, iletişimi demokratikleştirerek çözmüş iken yeni bir sorun yarattı: müşteri etkileşimi için mücadele.

Müşteri etkileşimini arttırmak için havayolu şirketlerinin içeriklerine yönelik akıllı bir yaklaşımı benimsemesi gerekiyor.

Akıllı seyahat içeriği, içeriğin kullanıcıların kişisel yaşam tarzı tercihlerine uygun olmasını sağlayan ve müşterilerin seyahat yaşam döngüsüne en uygun anda dahil edilen bir istihbarat katmanından güç alıyor.

Yaşam tarzı seçimleri ve yaşam döngüsü zamanlaması, dijital dünyada müşteri ilgisinin iki ölçüsü olma özelliğini taşıyor.

İçerik seçimi, kişiselleştirme açısından kilit önem taşıyor

Seyahat sektörü geniş ve karmaşık, ayrıca seyahat pazarlamacılığı kolay bir iş değil, ancak ilgili içeriğe sahip olmanın güçlüğünün bir bölümü, “yerel” kavramının nasıl tanımlandığında saklı.

Yine LikeWhere.com tarafından yapılan yakın tarihli bir ankette gezginlere şu soru soruldu: Yerel deneyimler, yeni bir şehri ziyaret ettiğiniz sırada ne kadar önemli?

• %63: çok önemli
• %35: kısmen önemli
• %2: hiç önemli değil

Herhangi bir sektörde çok uzun zaman boyunca ağızdan ağıza dolaşan her terim için söz konusu olduğu gibi “yerel” kavramı için söz konusu olan güçlük, bu kavramın spesifikliğini kaybetmeye başlaması olarak ortaya çıkıyor.

Dolayısıyla şu soru akla geliyor: “Yerel” kavramını nasıl tanımlamak gerekiyor?

Ankete katılan gezginlerin yaklaşık %80’i, “yerel” kavramını, belirli bir yere ve orada yaşayan yerlilere özgü olan olarak tanımlıyor.

Geri kalan %20’lik kesim “yerel” kavramını gerçek anlamıyla, coğrafi yakınlık olarak tanımladı.

Yerel = Mekan + İnsanlar

Bu konudaki zorluk, her şehrin, her biri belirli bir bölgede yaşayan insanlara bağlı olan pek çok “yerel” versiyonuna sahip oluşu olarak ortaya çıkıyor.

Modern gezginler, bir şehrin yerlilerinin o şehirde gezinme biçimlerinden farksız olarak, ilgilerine göre şehri ve bu ilgilere hitap eden bölgeleri geziyor.

Kendinize “Kendi memleketimde nereye gitmeyi isterim ve neden isterim?” sorusunu sorun. İlgi alanlarınızla bağlantısı olan ve şehrinizden geçen spesifik bir rota karşınıza çıkacaktır.

Yapılan bu araştırma, mekanlar ile insanların mekanlarda harcadıkları zaman arasında açık bir ilişkiyi ortaya çıkarmaktadır.

Her bir gezginin, yeni bir destinasyonu ziyaret ettiklerinde, o şehrin sadece belirli bölgelerinde tatmin edilebilecek, özgün birtakım beklentileri bulunmaktadır.

Eğer deneyiminiz hakkında, bir Lonely Planet rehberi ile düşünürseniz, sayısı 100’ü aşan önerilerin arasından size hitap eden on öneriyi işaretleyebilirsiniz. Geri kalan öneriler geniş ölçüde size hitap etmeyen öneriler olacaktır.

İşaretlediğiniz içerikte apaçık görülecek olan şey, kişisel yaşam tarzı seçimlerinizin bir profili veya ziyaret ettiğiniz şehrin size en cazip gelecek olan, spesifik bir versiyonudur.

Havayolu şirketleri markalarının her yönü, iş sınıfı koltukları, sundukları yemekler, uçuş sırasında sundukları eğlence olanakları hakkında bilgi vermek için incelikli müşteri araştırmasına başvurmakta ve seçkin bir ekonomi sınıfı deneyimi sunumunu benimseyen havayolu şirketi sayısını gözlemlemektedir.

Müşterilerin ihyitaçlarına yönelik bu düzeyde bir dikkat söz konusu iken, destinasyon içeriğine yönelik jenerik ve tek tipçi bir yaklaşım neden uygun olsun?

Havayolu şirketleri için fırsat

Havayolu şirketleri hala, seyahat planlama akışının tepe noktasında yer alıyor, peki bu daha ne kadar sürecek?

Geçtiğimiz on yıllık dönem, uçuşların ötesinde, seyahatlere dahil her şeyi sağlayan üçüncü parti tedarikçilerin yükselişine tanıklık etti.

Sorun, bu tedarikçilerin müşteri deneyiminin esin ve rezervasyon aşamalarına yayılarak, havayolu şirketlerini (en kötü ihtimal olarak) lokasyonlar arasında hizmet veren basit birer lojistik tedarikçisi kılıyor olmaları olarak ortaya çıkıyor.

Kişiselleştirme artık bir hedef değil, ancak dijitale geçişin ve sektörde bugün apaçık ortada olan kitle sağlamlaştırma etkinliklerinin ardından hayatta kalma arayışında olan tüm markalar için bir zorunluluk olma özelliğini taşıyor.

Havayolu şirketlerinin üçüncü parti tedarikçi tehdidi karşısındaki en iyi savunma önlemi, müşterileriyle olan ilişkilerinin (marka) sağlamlığı ve kendilerinin esin aşamasındaki varlığı olarak öne çıkıyor. Bu ilişki genellikle destinasyon içeriğiyle başlıyor ve kısmen destinasyon içeriği aracılığıyla sürdürülüyor.

Havayolu şirketlerinin elindeki fırsat, bu faaliyeti büyük bir spesifiklikle gerçekleştirerek, müşterilerinin ilgi alanlarından ders çıkarmak suretiyle etkileşimi arttırmak olarak ortaya çıkıyor.

Ancak, tüm fırsatlar için söz konusu olduğu gibi bu fırsat da zamana bağlı: Fırsatı değerlendirmek için zaman daralıyor.

Kaynak: https://www.tnooz.com/article/airlines-connect-destination-content-bookings/

Seyahat firmaları, Seyahat için Dinamik Reklamlar programını kullanarak, kullanıcıların önceki gezinme geçmişine dayanarak reklam verebiliyor, onlara belki de sadece otel rezervasyonu yaptırdıklarında bir uçuş teklifi veya halihazırda rezervasyonunu yaptırdıkları bir tatilde isteyebilecekleri ekstralar sunabiliyor.

Program pek çok cihaz üzerinde çalışabiliyor ve potansiyel müşterilerin nerede olduklarını ve ne zaman seyahat etmek istediklerini çözümlemek için konum ayarlarını kullanıyor.

Söz konusu araç geçtiğimiz yıl ilk olarak otellerin ve aracıların kullanımı için sunulmuştu.

Facebook, havayolu şirketlerinin bünyesindeki deneme aşamasının, hedefli reklamların sonucu olarak Cathay için rezervasyon hacminde 16 kat büyüme sağladığını, bunun satın alma işlemi başına maliyeti %15 oranında azalttığını belirtiyor.

Cathay’in yardımcı pazarlama müdürü Lisa Leung, Seyahat için Dinamik Reklamlar’ın “diğer ortaklarına” kıyasla daha iyi “reklam verimliliği ve maliyet küçülmeleri” sunduğunu belirtti.

Delta CMO’su (Baş Pazarlama Yöneticisi) Tim Mapes, konuyla ilgili ek açıklamalarda bulundu: “Söz konusu yeni reklam, Delta’nın, her bir bireyin yolculuk planına ve ilgi alanlarına dayanarak, yüksek derecede bağlantılı mesajlaşmaları bulunan doğru müşteriyi otomatik olarak hedeflememize olanak tanıyan, daha iyi kişiselleştirme seçenekleri sunmaya yönelik stratejisini destekliyor.”

Her ne kadar bu sektörde araç kiralama önemli bir yer tutsa da, bunu kullanan yolcular çoğunluğu oluşturmuyor. Birçok kişi ekpres trenleri ve toplu taşıma araçlarını kullanıyor. Sayılarla konuşacak olursak; neredeyse yarım milyar yolcu toplu taşıma araçlarını havaalanından şehre gitmek için kullanıyor. Bu sayı Avrupa için 430 milyon, Asya-Pasifik için ise 504 milyon. Bu rezervasyonların çoğu ise uçuştan ayrı yapılmış rezervasyonlar. Burada havayolu şirketleri için büyük bir fırsat yatıyor. Eğer bu rezervasyonlar uçuşla birlikte havayolu şirketinden satın alınırsa, şirketin yan gelirleri oldukça artacak gibi duruyor.

Otobüs taşımacılığının dijital satış kanallarına entegrasyonu, kapasite limitleri ve servis çizelgelerini ele almak üzere otobüs servis sağlayıcılarıyla koordinasyonu gerektirir. Yolcular uçuşa geçmeden birkaç dakika önce yer hizmetini satın alabilirler çünkü görevli yolcuya koltuğu tahsis etmek için aynı anda yolcunun bilgisine zaten sahip. Bu, müşteriler için akıcı bir seyahat deneyimi sağlar.

Bu deneyimi daha hazır hale getirmek amacıyla CarTrawler ve Amadeus Germany ile anlaşma sağlandı. Distribusion‘ın sağladığı bu partnerlik ile önceden satın aldığınız bu hizmet sayesinde havalanından merkeze ulaşımınız kabusa dönmekten kurtulacak. Avrupa ve Asya’da 35 ülkede başlayacak olan bu hizmete 2500’den fazla destinasyonda ulaşabileceksiniz.

20 yıl içinde, hem sektörde bulunanlar açısından hem de yolcu sayısı açısından büyük bir büyüme bekleniyor. The International Air Transport Association (IATA) 20 yıl içinde beklenen yolcu sayılarını açıkladı ve bu figürler sektörü şaşırtmaya devam ediyor.

Bu büyümenin bir çok gerekçesi var elbette. Politik, kültürel, lojistik ve mekanik açıdan ele alındığında tüm bu konuların bu büyümeye katkısı var. Bundan dolayı, seyahat teknolojisi sağlayıcıları ve markalar bu büyümeye şimdiden kendilerini hazırlamalılar. 2035 yılına dek 7.2 milyar yolcu taşınması yapılan tahminler arasında. Bu yolcu trafiğine en çok katkı sağlayacağı düşünülen bölge ise Asya-Pasifik bölgesi.

Ülke bazından ele alacak olursak ise; Çin, Amerika’nın bayrağını elinden alacak gibi duruyor. Bunun yanı sıra, Hindistan’dan Birleşik Krallık’a nazaran daha çok yolcu bekleniyor.

Bu artış için terminaller, güvenlik önlemleri, bagaj sistemleri, hava trafik kontrolü ve daha bir çok şeyin yeniden gözden geçirilip düzenlenmesi gerekebilir.

Seyahat endüstrisi de bundan farklı değil, dijital trendler herkes gibi seyahat ve konaklama işletmelerini de etkiledi ve yaşanan bu son gelişmelerle birlikte bu alanda bulunan profesyonellerin de zamana ayak uydurmanın önemini kavramaya ihtiyaçları var.

Adobe’un yayınladığı en son raporda; otel zincirlerinden, seyahat acentalarından, havayolu şirketlerinden, araba kiralama firmalarından ve yolcu gemisi işletmelerinden 170’den fazla üst düzey dijital pazarlama ve e-ticaret yöneticisine gelecekte dijital stratejilerini etkileyecek anahtar trendler ile ilgili fikirleri soruldu.
Burada da bir dizi farklı anlayışı sizler için bir araya getirdik;

Stratejinin Merkezine Mobil Cihazları Yerleştirmek

Şimdiye kadar birçoğumuzun akıllı cihazları oldu ve muhtemelen gerçek dünyada gördüğümüz bir şey için online olarak araştırma yapıyoruz. Bu noktadan hareketle; akıllı telefonlar ve tabletler çevirimiçi ve çevirimdışı deneyimleri bir araya getirmek için mükemmel araçlar. Seyahat işletmelerinin, mobil deneyimlerin doğrudan müşteri deneyimleriyle bağlantılı olduğunu anlamaya ihtiyaçları var, ayrıca fiziksel pazarlamada olduğu kadar mobil içeren bir stratejiye de odaklanmaları gerekiyor. Travel Daily Media’nın verdiği bilgilere göre; online rezervasyonların %50’si mobil cihazlardan yapılıyor, bundan dolayı teknoloji ile birlikte her zaman kullanılabilir, kişiselleştirilmiş bir strateji geliştirmek çok önemli.

Fiziksel ve Dijital Olanı Birleştirmek

Seyahat ve eğlence endüstrisi müşteri deneyiminin her şeyden önemli olduğunu iyi bilir. Müşteriler tatil rezervasyonu yaparken ya da seyahatlerini organize ederken başından sonuna kadar problemsiz bir deneyim yaşamak isterler. Seyahat işletmeleri müşterilerinin ihtiyaçlarını karşılamak üzere fiziksel ve dijital tekliflerini birleştirmeye başlamak zorunda. Somut reklamların 2016’da halen bir yeri olsa da fiziksel ve dijital olanı online reklamlarla birleştirmek ve dijital kampanyalar gerçekleştirmek müşteriler için kusursuz bir deneyim yaratmaya yardım edecek, ayrıca fiziksel ve dijital dünyalar arasında bağ kuracaktır. Böyle bir hamle müşteri kazanmak ve tutmak için de yardımcı olacağı gibi işletmelere rekabette kalmak konusunda da yardım edecektir.

Gümüş Sörfçüler İhmal Ediliyor

Bu özel kavram aslında başka bir şirketin (Qikserve) araştırmasının bir parçası. Bu araştırmadan elde edilen bulgulara göre; konaklama endüstrisi, hedef kitleleri arasında yer alan teknoloji meraklısı bireyler konusunda iyi gidiyor; fakat milenyum jenerasyonuna çok fazla odaklanıyorlar. Gümüş sörfçüler(50 yaş üstü internet kullanıcıları) aslında diğer jenerasyonlara göre restoranlarda ve otellerde daha fazla zaman harcıyorlar; fakat bu durum profesyoneller tarafından görmezden geliniyor. Bu grup, önemli bir harcama gücüne sahip, bundan dolayı işletmelerin onları da hedef kitle haline getirmeye ihtiyaçları var. Kendimiz de dahil, işletmelerin bir çoğu dijitalin gelecek olduğunun farkına varmalı!

Yukarıdaki trendleri ciddiye alarak stratejilerinizi değiştirecek misiniz?

Kapak Görseli: Promotions Marketing

Google’ın araştırmasının sunduğu en temel bilgilerden biri gezginlerin / tatil satın alanların – yani sizin potansiyel müşterilerinizin- videoyu seviyor oluşu. Ve bu durum, sektördeki işletmelerin seyahat ve otel pazarlama yöntemlerini değiştiriyor.

Artan Internet bant genişliğinin ve hızının, bunların yanı sıra videoların akıllı telefonlar ve tabletler gibi mobil cihazlarda da erişilebilir oluşunun daha iyi ve yüksek kaliteli videoların ortaya çıkmasını sağladığını varsaymak akla yatkın geliyor. Bu sebeplerden dolayı tüketiciler, eskisinden daha fazla online video izliyor. Aslına bakılırsa dinlenme amacıyla tatile çıkanların %51’i ve iş seyahatlerine çıkanların %63’u, seyahat planlama ve karar verme süreçlerinin bir parçası olarak online seyahat videoları izliyor.

Google’ın araştırmasından diğer önemli başlıklar ise şöyle:

• Günümüzde tüketiciler, satın alma kararlarını vermeden önce en iyi fiyatı bulmaya odaklanmış durumdalar. Nitekim, dinlenme amacıyla tatil yapmak isteyenlerin %60’ından fazlası, seyahat planlama konusunda ilham almak amacıyla videolar izlemek, otel değerlendirmelerini okumak, fiyat karşılaştırmaları yapmak ve önemli işletme bilgileri aramak gibi etkinliklerde bulunmak için İnternet’e başvuruyor.

• Gezginler farklı türlerde videolar izliyor. Doğal olarak, gezginlerin izlediği videoların %62’si oteller, havayolu şirketleri, gemi turu şirketleri ve diğer seyahat şirketleri tarafından hazırlanıyor. Ancak, insanlar ayrıca uzmanlar tarafından (%59) ve diğer gezginler ile konuklar tarafından (%55) hazırlanan online değerlendirmeleri de izleyerek seyahat bilgisi araştırmalarını yapıyor.

• Video ilham veriyor. İş seyahatlerine çıkan gezginlerin %66’sı, bir seyahat videosu izledikten sonra bir tatil düşüncesine girme ya da planlama konusunda ilham aldıklarını belirtirken, bu oran dinlenme amacıyla tatil yapacak olan gezginlerde %60 ile çok da geride kalmamış oluyor. Dahası, sırasıyla %64 ve %58’lik kitleler, izledikleri online seyahat videosunun ya da video değerlendirmenin, nereye yolculuk edeceklerini ya da nerede konaklayacaklarını son varanda etkilediğini söylüyor.

• İş seyahatlerine çıkan gezginlerin %48’i ve dinlenme amacıyla seyahat eden gezginlerin %40’ı, kendi seyahat videolarını oluşturmayı da seviyor. Bugün erişilebilen teknolojiler (akıllı telefonlar, mobil uygulamalar, tabletler, kameralar ve video yazılımları) sayesinde, gezginler seyahatlerini görüntüleme, kendi yüksek çözünürlüklü içeriklerini oluşturma ve videolarını sosyal ağlarda paylaşma olanağına sahipler.

Kaynak: Review Trackers