30 yaşındaki Stockport merkezli aile şirketi, esnek bir elektronik ödeme çözümü olan Sabre Sanal Ödemeler’i (SVP) de kullanacak.

SVP, müşterilerin en iyi ödeme seçeneğini ve en uygun ödeme koşullarını seçmelerine olanak tanıyan çoklu banka, çoklu kart, kredi ve ön ödemeli hesaplar sağlar.

Çok yıllık anlaşma, Sabre GDS’de müşteriler için seyahat alışverişi yapmak, rezervasyon yapmak ve seyahatleri yönetmek için Royal Travel erişim seyahat içeriğine sahip olacak.

Firma, Sabre’nin “daha fazla veri, içerik ve esneklik kullanmasına izin vereceğini” söylediği Sabre Red 360 seyahat acentesi platformunu kullanacak.

GDS, bunun acentenin ürünlerini farklılaştırmasına, operasyonlarını ve iş akışını daha etkili bir şekilde yönetmesine ve müşterilere daha kişiselleştirilmiş bir deneyim sunmasına olanak tanıyacağını ekledi.

Sabre Seyahat Çözümleri Batı Avrupa Ve Güney Afrika Bölge Direktörü Richard Addey; “Royal Travel’ın bu anlaşma ile bize duyduğu güvenden gurur duyuyoruz. Sabre’nin gelişmiş ve akıllı teknolojisi, Royal Travel’ın oldukça öngörülemeyen ve bilinmeyen pazar koşullarına ve karmaşık yeni gezgin taleplerine yanıt vermesine yardımcı olacak.

“Temsilcileri müşterilerine hizmet verecek en yeni araçlarla donatmanın yanı sıra Sabre, küresel bir krizin ortasında gelir elde etmeye yardımcı olmak için en geniş içerik yelpazesine erişim sağlama konusunda son derece kararlı” dedi.

Royal Travel direktörü Waseem Majid; “Sabre, bu zorlu dönemde hızla gelişen ihtiyaçlarımıza büyük bir taahhüt ve destek gösterdi.
“Son 30 yıl içinde Royal Travel, yolcuları için kişiselleştirilmiş bir hizmetin yanı sıra oldukça rekabetçi fiyatlar sunarak itibarını kanıtladı.

“Sabre’nin çözümleri ve araçları bizi sektörün ön saflarına taşıyor, yeni pazar taleplerine yanıt vermemize ve her müşteriye kişiselleştirilmiş seyahat teklifleri sunmamıza yardımcı oluyor” dedi.

Şirketin toplam geliri, geçen senenin aynı dönemine oranla %11.7 oranında artarak 1,250.8 milyon Euro olurken, şirketin faiz vergi ve amortisman öncesi karı(fvaök) ise %12 artarak 502.8 milyon Euro ve ayarlanmış karı %19.6 artışla 293.6 milyon Euroya ulaştı.

Özel olarak şirketin dağıtım operasyonları getirisi ise %11.4 artış ile 837.4 milyon Euroya ulaştı.

Hacim açısından ise seyahat acentesinin havaalanı rezervasyonları %9.3 artışla 154.3 milyona ulaştı. Şirkete göre bu oran GDS (Küresel Dağıtım Hizmetleri) sektör büyümesi olan %6.7’yi gölgede bırakıyor ve şirketin seyahat acentelerinin havayolu rezervasyonundaki rekabetçi pozisyonunu yada pazar payını %43.5’e kadar artırıyor.

Hava ulaşımı dışındaki seyahat acentesi rezervasyonlarında da artış yaşandı; rezervasyonlar %7.3 artış ile 17.4 milyona ulaştı.

Bilgi İşlem çözümlerinde ise %12.3 gelir artışı 413.5 milyon Euro ile sonuçlandı.

Finansal detaylar paylaşılmasa da şirketin yeni iş yapmaya başladığı alanlar olan ödeme, demiryolu, havayolu bilgi işlem ve seyahat istihbaratında da ivme yaşandı.

Taşıyıcılar, US Airways ile Sabre arasında uzun süredir devam eden antitröst mahkemesinin sonucunu ve bunun gelecekteki GDS-havayolu arasındaki anlaşmalara etkisini ortadan kaldırmak için tespit kararı aramışlardı.

Jüri, US Airways’i haklı buldu ve taşıyıcı 5.1 milyon dolar zarar tazminatı kazandı.

Clayton antitröst yasalarının ihlal edildiği durumlarda zorunlu olduğu için miktar üç katına çıkarak $15.3 milyon dolar oldu.

Ancak hava yolu firması, Sabre’nin antitröst yasaları ihlal eden pratiklerine devam edeceğini söyledi.

Sabre ise, verilen hükmün sadece 2011’de US Airways ile imzalanan anlaşmaya uygulanabileceğini ve 2013’te US Airways ile American Airlines‘ın birleşmesinin ardından artık var olmayan bir taşıyıcı ile bu sözleşmenin süresinin dolduğunu belirtmeye devam ediyor.

Tam içerik anlaşmaları, havayollarının kendi web siteleri de dâhil olmak üzere diğer tüm satış ve dağıtım kanallarına sağlamış oldukları, yayınlanan tüm ücretleri GDS şirketine vermesini gerektiriyor.

Havayolu – GDS anlaşmalarında standart hale gelen hüküm, iki endüstri arasında 10 yıldır neredeyse tüm büyük anlaşmaların merkezinde. Buna American Airlines’ın Sabre ve Travelport’la olan antitröst davası,  ve Lufthansa’nın bir GDS tarafından işlenen tüm rezervasyonlara bir ek vergi yüklemesi de dahil.

Ancak US Airways’in davasına başkanlık eden Yargıç Lorna Schofield, havayollarının taleplerinden söz etmeden görüş ve emirlerini belirtti.

Alaska Havayolları ve Virgin Amerika mahkeme belgelerinde  “bunda olduğu gibi açık bir tespit kararı gereken birkaç dava var” dedi.

Sabre ve Amerikan havayolları, Sabre’nin “zorlu sözleşme hükümleri vasıtasıyla ticareti anlamsız şekilde kısıtladığını” söyleyen jüri kararının, Amerikan havayolları ile olan anlaşmanın “çok yersiz” şartlarını dayatması konusunda Sabre’yi engelleyip engelleyemeyeceği üzerinde tartışıyorlar.

Alaska ve Virgin Sabre ile “bir belirsizlik bulutu” altında anlaşma yapmak zorunda kalacaklarını belirtiyor.

Bu sertifikalar, IATA’nın NDC programına Travelport’un tamamıyla entegre olduğu ve havayollarının NDC-XML mesajlarını kullanması halinde Travelport’dan tüm fiyat ve ürünlerinin satışını gerçekleştirebileceği anlamına gelmektedir.

Seyahat acenteleri ise, bu sertifikalar sayesinde, Travelport Platformu’nu kullanarak rezervasyon yaparken daha geniş seyahat içeriğine ve tüm ek servislere erişim sağlayabilecekler. Travelport kullanan acenteler, mevcut çalışma süreçlerinin yanı sıra ek hizmet satışlarını da aynı çalışma ekranından rezervasyonu tamamladıktan sonra da gerçekleştirebileceklerdir.

Travelport, aynı zamanda ‘IT Provider’ 2. Seviye statüsünü hakeden, NDC sertifikalı, NDC Kapasiteli olarak tanımlanan ilk GDS ve ikinci organizasyon olmayı başardı. NDC kapasitesini genişletmek Travelport’a, IATA NDC olarak, IATA endüstri standartlarında hizmet veren havayolları adına ücretlerinin distribütörlüğünü yapma imkânı sunmaktadır.

Travelport, havayolları ürünlerinin ve satışının geliştirilmesinin önemi ile birlikte eski sistemlerden uzaklaşma ihtiyacını her zaman vurgulamıştır.  Ayrıca desteklemiş ve geliştirmiş olduğu ödüllü teknolojisi olan Zengin İçerik’i (RCB)başarıyla kullanıma açmıştır. Halihazırda 200+ fazla havayolu bu teknoloji ile sahip oldukları tüm ücret, özellik ve ek servislerini, Travelport’u tercih eden seyahat acentelerine sağlayabilmektedir. Online seyahat acenteleri de Travelport Universal API üzerinden bu bilgileri doğrudan müşterilerine iletebilmektedirler.

Travelport kendi yenilikçi satış platformunu yönetirken, IATA NDC planlanması süreçlerinde aktif rol oynamış ve birçok çalışma gruplarında ve komitelerinde NDC gelişimi için yer almıştır. Bu gruplar PDMG AF (Passenger Distribution Management Group Advisory Forum), PDMG WG (PDMG Working Group), IATA Simplifying the Business (StB) Think Tank ve ONE Order Taskforce olarak sayılabilir.

Konuyla ilgili olarak, Travelport Air Commerce –  Global Ürün ve Pazarlama Başkanı Ian Heywood yaptığı açıklamada: “Sektörün uçuş satış şeklini değiştirmesi gerektiğini ve IATA NDC’nin bu sürecin en önemli parçası olduğunu biliyoruz. 2014 yılında başlattığımız Zengin İçerik (RCB) teknolojisi sayesinde havayollarının tüm ücret ve hizmetlerinin satışını gerçekleştirmelerine ve markalarını yaygınlaştırmalarına öncülük ediyoruz. Sektörde bu yönde ilk atılımı yapmaktan ve lider konumumuzu korumaktan gurur duyuyoruz” diye belirtti.

IATA NDC Programı Direktörü Yanik Hoyles ise, “Travelport’un Aggregator ve IT provider NDC sertifika programına katılan ilk GDS olmasından dolayı mutluluk duyuyor ve Travelport ailesine hoş geldiniz diyoruz. Travelport, NDC şemalarına uyumlu 1.1.3 ve 15.2 sürümlü teklif şemaları ile havayollarının tüm zengin içerik detaylarının ve ürün farklılaştırmalarının seyahat acentelerine ulaşmasına destek vererek, NDC üyelerinden biri haline gelmiştir” diye belirtti.

Konuyla ilgilenen herkes Amadeus, Sabre ve Travelport’un sistemlerini değiştirmesi konusunda hemfikir ancak bu değişikliğe giden sürecin işleyişinin nasıl olması gerektiği konusunda emin olan  pek kimse yok.

Norwegian Air Kıdemli Başkan Yardımcısı Lars Sande, “Onları uyandırmak için muhtemelen, bilindik havayolu şirketlerinin GDS’ten ayrılması lazım.”

50’den fazla GDS anlaşmasında bulunan Strataconnex’ten Marc Rosenberg’in moderatörlüğünde yapılan yuvarlak masa toplantısında katılımcıların çoğu GDS şirketlerinin sadece kendini geliştirmesinin yetmeyeceği konusunda hemfikirler. Bunu söylemelerinin nedeni ise GDSlerin temelini oluşturan sistemlerin artık eskimiş olması.

Çoğunlukla, gelişmekte olan ülkelerde faaliyet gösteren biletsiz alternatif GDS şirketi Radixx’in CEO’su Ron Peri,”Şu an olan altyapılarının çökme noktasına gelmesidir.” dedi.

GDSlerin kurtuluşunun ise bir taşıyıcı için rezervasyon sistemi kurmak ve bunu sonra da genele yaymaktan geçtiğini de ekledi.

Peri’nin bu yorumları rekabetten kaynaklanıyor olabilir. Ancak havayolu temsilcileri de yuvarlak masa toplantılarında eleştirel yorumlarda bulundu. Eleştirilerin odak noktası GDSlerle birlikte yardımcı ürünlerin ekranlarının yönetilmesinin zor olması oldu.

Sande, GDS dağıtımına getirilen Norveçli bakış açısından önemli olduğunu belirtti. Ancak havayolu şirketleri hala paket bilet satıyorlar. Yardımcı ürünleri tek tek almak isteyen müşteriler ise Norwegian Air’ın kendi sitesinden almalı.

“Acentalar, ürünlerimizi bizim istediğimiz şekilde satmaktan uzaklar. Bu yüzden GDS üzerinden sattığımız ürünler paket şeklinde oluyor.”

Yuvarlak masa katılımcıları GDS şirketlerinin son dönemde bir atılım yapıp Travelport’un Rich Content & Branding gibi, havayollarının ek ürünlerini dağıtımında kullanıldığını kabul ettiler. Ancak United’ın dağıtım kanalları stratejileri yöneticisi Nicholas Pawlisz‘e göre turizm acentalarının adaptasyon oranları düşük. Dediğine göre arayüzler değişse de çoğu acenta eski mavi ekranlarla çalışmayı tercih ediyor ve mentörler yeni acentalarını eski metodolojiyle çalışmaya zorluyor.

Pawlisz’e göre bu gerçekten hayal kırıklığı yaratan bir durum.

Spirit’in dağıtım stratejileri kıdemli yöneticisi Richard Lowry, GDSlerin değişmeye direnmesine rağmen ultra ucuz taşıyıcılar için bile hala önemli bir kanal olduğunu belirtti.

Rosenberg şunu da ekledi: Eğer bir taşıyıcı GDS’e iç piyasada ihtiyaç duymayan şirketlerin, dış pazarda ise GDS’e ihtiyacı olacağını belirtti.

Rosenberg ayrıca Lufthansa’nın kendi kanallarına yöneltmek adına bilet ücretlerine dağıtım masrafını da eklediklerini belirterek, diğer havayolları şirketlerinin ise bu yolu takip etmediğini belirtti.

Lufthansa’nın bu pozisyonda yalnız olmasının sebebinin 3 GDS anlaşmasının da hemen hemen aynı zamanda bitmesine yordu. Ancak Lufthansa’nın bu pozisyonda olmasında Almanya’nın baskın havayolu şirketi olmasının payı var. ABD’de ise, bu durumun tersine, böyle bir şirket yok.

Rosenberg bu konu ise hakkında “Eğer bir havayolu firması çizginin dışına çıkmaya çalışırsa diğerleri onu boğar.” dedi.

Fakat şirket başkanı Carsten Spohr’un geçtiğimiz günlerde yaptığı açıklamaya göre, şirketin bu kanalı tasarruf için değil müşteri datasına daha rahat ulaşabilmek için benimsediğini söyledi. Bu datalar, havayolları şirketlerinin fiyatlandırmasında önemli rol oynayabiliyor.

Büyük seyahat acentaları ve büyük şirketler bu sisteme dahil olmuş durumda. Lutfhansa şirket yönetiminin bakış açısı ise şimdi şu şekilde; Global dağıtım kanallarındansa direk olarak şirketler ve acentalarla iletişimde olunmalı. Ayrıca, sisteme direkt iletişim kontratı ekleneceğini de bildirdiler.

Spohr diğer havayolu şirketlerinin de bunu takip edeceğini düşünüyor. Bu endüstri her ne kadar değişime hazır olsa da rezervasyonların büyük çoğunluğu hala global dağıtım kanalı aracılığı ile yapılıyor.

Kapak Görseli: Lufthansa A380