Ana destinasyon olarak Özel Yönetim Bölgesi Makao olmak üzere, Çin Anakarası’ndan seyahat edenlerin bir milyondan fazla sınır geçişinden sorumlu olması beklenebilir. Bununla birlikte, Tayland, Laos, Japonya, Singapur ve diğerleri de dahil olmak üzere, Asya’daki bir dizi başka ülke Çinli ziyaretçileri yeniden ağırlıyor. Avrupa’da Schengen bölgesindeki Çin vatandaşları da Avrupa ülkeleri arasında seyahat edebilir.

COTRI CEO’su Prof. Dr. Wolfgang Georg Arlt: “Açıkçası Çin, bu gelişmede ‘bir grup cücenin içerisinde en uzun ülke’. Kasım 2019’da on milyondan fazla Çinli yurtdışına seyahat etti ve diğer kaynak pazarlar da uluslararası iş ve eğlence gezilerine milyonlar gönderdi. Ancak, sık sık bahsedilen “tünelin sonundaki ışığın” bir Çin fenerine çok benzediğini fark etmek önemlidir.”

COTRI ANALYTICS, 2020 yılının tamamı boyunca, çoğu Ocak ayında gerçekleşen ve 2019’daki sayının yaklaşık% 10’unu temsil eden 18 milyon Çinlinin uluslararası olarak seyahat etmesini bekliyor.

2021 için COTRI ANALYTICS, Çin vatandaşlarının yaklaşık 100 milyon uluslararası seyahat gerçekleştireceğini tahmin ediyor.

Prof. Dr. Arlt: “Tekrar yurtdışına seyahat etmeyi hevesle bekleyen milyonlarca Çinli var. COViD-19’un Doğu Asya’da neredeyse yenilmesi ve aşıların birkaç hafta içinde piyasaya çıkması ümidiyle, Çin Yeni Yılında Asya’ya ve Paskalya’dan sonra Avrupa’ya seyahat etmeye başlayan bir Çinli giden gezgin dalgası görmeliyiz. Vize rejimlerini ve hava yolculuğu bağlantılarını tekrar rayına oturtmak zaman alacak, bu yüzden 2021’de yalnızca 100 milyon seyahat öngörüyoruz. Ancak 2022’de, rekor sayıda yeni uluslararası seyahatler görme olasılığımız çok yüksek.

Çin, diğer kaynak pazarlarından daha hızlı toparlanacak ve Çinli gezginler, virüs sonrası zamanlarda önceki yıllara göre farklı olacak, kendi özel taleplerine uyarlanmış kaliteli ürünler sunan yeni, daha az kalabalık ve samimi yerler arayacak. Destinasyonlar ve hizmet sağlayıcılar, bu “yeni” Çinli misafirlere hazırlanmaya şimdiden başlasalar iyi olur.”

Duyuru, bu hafta bir konferansta, dudak uçuklatan teknolojinin önümüzdeki onar yıllık dilimlerde gerçeğe dönüşebileceği duyurdu. Fuzhou’daki 2020 Çin Uzay Konferansı’nda konuşan akademisyen, olağanüstü yolculukların 2045 yılına kadar bir havayolu uçuşu yapmak kadar rutin hale gelebileceğini söyledi.

Çin Havacılık Bilim ve Teknoloji Şirketi’nin Bilim ve Teknoloji Komisyonu’nun da direktörü olan Bao, hipersonik uçuş teknolojisinin ve yeniden kullanılabilir taşıyıcı roket teknolojisinin ulaşılacak yüksek hedef için çok önemli olacağını açıkladı.

2045, gelecekte uzun bir yol gibi görünse de, önemli teknolojik gelişmelerin ilk diliminin 2025 yılına kadar gerçekleştirilmesi gerektiğinden, projenin nasıl ilerlediğini çok geçmeden ortaya çıkarmalı.

Akademisyen ayrıca, 2035 yılına kadar, uçak benzeri uzay yolculuğunun, binlerce kilogram kargo ve yolcunun sevk edileceğini görecek kadar artacağını belirtti.

Bundan on yıl sonra, uzay yolculuğu için genel sistem tamamen tamamlanacak ve işler hale gelecektir. Tam hızda çalışırken, sistem her yıl on binlerce yolcuyu içeren binlerce uçuş gerçekleştirebilir.

Çin, Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri’ne yetişmeye ve 2030 yılına kadar büyük bir uzay gücü olmaya çalışıyor. Son yıllarda uzay uçuşlarını daha ekonomik hale getirmek için birkaç adım attı. Yeniden kullanılabilir roketler geliştiriyor ve bu ayın başlarında yeniden kullanılabilir bir uzay aracını başarıyla fırlatıp indirdi.

24 Ocak 2020, Chúxì ((除夕), Çin için Domuz yılının son günü ve on iki yılının ilki olarak Çin Zodyak takviminde yeni bir tur başlatan Fare yılı için yeni yıl arifesiydi.

Bu, Çin’deki yüz milyonlarca aile için yiyecek, eğlence ve beraberlik ile eğlenceli bir hafta beklentisi yaratmalıydı. Bunun yerine, yeni bir Koronavirüsü salgını endişe, resmi kutlamaların iptali, Yasak Şehir veya Şangay Disneyland gibi cazibe merkezlerinin kapatılması ve Hubei eyaletinde yer alan şehirlerde 30 milyondan fazla nüfusunun tecriti ile sonuçlandı.

Normal şartlarda önümüzdeki hafta, Çin’deki 400 milyon kişinin Çin içerisinde seyahati ve yurtdışına giden yedi milyon Çinli ile dünyanın en büyük yıllık insan göçünü tekrar görülmesi gerekiyordu.

Koronavirüsü salgınının kısa vadeli etkisi ne olacak?

Birçok Çinli vatandaş, tren veya uçak da dahil olmak üzere büyük bir insan kalabalığından kaçınacağı için yurt içi yolculuklar önemli ölçüde azalacak.

Yine de büyük şehirlerde çalışan kırsal kesimden çok sayıda işçi de dahil olmak üzere çocuklarını ve ailelerini ziyaret etmekten vazgeçmeyecek olan seyahat eden büyük kalabalık olacak. Birçoğu zaten memleketlerine seyahat etti ve Bahar Şenliği Altın Haftası’nın sonunda işe geri dönmek zorundalar.

Dış seyahatler daha az etkilenecek. Açıkçası, karantinaya alınan şehirlerde bulunan vatandaşlar seyahat edemeyecek; ancak ülkeyi terk eden herkes için aslında bu iyi bir fikirmiş gibi görünecek. Bu kişiler Dünyanın dört bir yanındaki havaalanı yabancı kontuarlarından geçişte daha dikkatli bir şekilde kontrol edilebilirler; ancak bu durumda enfeksiyon şansı çok daha düşük olacaktır.

Koronavirüsü salgınının uzun vadeli etkisi ne olacak?

Çin hükümetinin kararlı eylemlerinin virüsü kontrol altına almaya yardımcı olacağını ve pandemi olmayacağını farz edelim; yine de iç turizm, ulaşım ve konaklama endüstrisi öneli bir seyahat sezonunun kaybını kabul etmek zorunda kalacaktır; ancak oldukça kısa bir süre içinde durum iyileşecektir. Bu Bahar Şenliği döneminde yapılmayan bazı geziler sadece ertelenecek, iptal edilmeyecektir.

Yine virüsün pandemik olmayacağı varsayımına dayanarak, 2020’de Çin’de GSYİH büyümesinin belki de yüzde yarım veya yüzde birinin kaybı, herhangibir şekilde yurtdışı seyahatlerini azaltmayacaktır. Seyahat etmek için yeterince zengin olan kesim, denizaşırı seyahat etmek için son on yılda biriken servetlerine güvenebilir. Dahası, birçok Çinli boş zaman için değil, iş, eğitim, sağlık veya dini nedenlerle ve aynı zamanda arkadaş ve akrabaları ziyaret etmek için seyahat ediyor.

Bugün, Çin içindeki ve dışındaki herkese, diğer yeni yıllara nazaran daha yürekten mutlu yıllar diliyoruz.

C919’un siparişleri çoğu devlete ait Çinli şirketlerden veriliyor; bazıları muhtemelen bir seçenek verilirse bunları sipariş etmeyeceklerdir. C919’lar, teknolojik olarak güncelliğini yitirmiş uçaklar ve siparişleri de defalarca geciktirilmişti; 2020’den önce ise ticari olarak hizmete girmeleri de pek olası değil.

Ancak bu uçakların fiyatı ucuz – bildirildiğine göre rakiplere göre %10 daha ucuz- sadece Çin için değil, hava yolculuğunun hızlandığı ve yönetmeliklerin gelişmiş ülkelerdekinden daha katı olduğu gelişmekte olan diğer pazarlar için de iyi olacak şekilde tasarlanmış bir uçak. Umulan, Afrika ve Asya’daki maliyete duyarlı taşıyıcı firmaların, satın alabilecekleri bir uçağı kucaklayacak olması ve teknolojileri en ileri teknoloji olmasa bile, ihtiyaç duydukları şeyin çoğunu gerçekleştirmesi.

Çinli üreticiler, gelişmekte olan dünya tüketicilerinin sınırlı araçlarına ve ihtiyaçlarına uygun olarak, benzer ürünlerle pazar payı kazanan bir geçmişe sahip. Olgun ekonomilerde, Çin’in büyük bölümü Apple Inc. Gibi dünyanın en ünlü markalarının bazıları için bir yüklenici olarak bilinirken, fakir tüketicileri hedef alan düşük maliyetli ürünlerle daha fazla öne çıktı. Bu Çin markaları, kalitesizliklerine rağmen, daha pahalı rakiplerini yıllardır zorluyor.

Örneğin 2012-2014 yılları arasında Çin’in Kenya’nın toplam ithalatındaki payı yüzde 12’den yüzde 23’e yükseldi ve ülkede üretilen ürünlerin birim fiyatında yüzde 10’luk bir düşüş yaşandı. 2017 yılının ilk çeyreğinde ise, Çin üretimi akıllı telefonlar, tanınmış ancak daha pahalı olan Samsung Electronics Co. Ltd ve Apple gibi uluslararası markalara göre Hint pazarının yüzde 51’ini elde etti. Bu telefonların tamamı olmasa da çoğunun daha gelişmiş pazarda daha sıkı standartlar ve yüksek tüketici beklentileri ile satışının yapılması mümkün değil.

Çinli üreticiler yenilik yapma konusunda daha büyük bir yetenek göstermeye başladı. Örneğin, Çin’in en büyük ağır ekipman üreticisi Sany Heavy Industry Co. Ltd, son otuz yılda Çin ve diğer gelişmekte olan ülkelerde düşük-düzeyli ekskavatörler ve çimento kamyonları üretip satmak için çaba harcadı. Kalite veya teknoloji temelinde Caterpillar Inc gibi uluslararası rakiplere meydan okumak yerine, , cömert Çin devlet sübvansiyonlarıyla desteklenen Sany, fiyat, yerel bağlantı ve ucuz finans alanında pazar payı oluşturdu.

Bu yaklaşım Sany’nin hızlı büyümesine, ölçek ekonomisine neden olmasına ve sonuçta Ar-Ge’ye yatırım yapmasına olanak tanıdı. Günümüzde Sany ve diğer sübvansiyonlu Çinli ekipman üreticileri, gelişmiş ülkelerdeki ve kalite odaklı ekipman alıcıları arasında, üst madencilik şirketleri de dahil olmak üzere, kalite aralığını daraltmakta ve kazanmaktadır.

Kabaca, Çin hükümetinin C919 için de uygulamak istediği yöntem de bu. 2008’de piyasaya sürülen uçak, Airbus ve Boeing ile rekabet edebilecek bir Çin havacılık endüstrisinin kurulması için uzun vadeli bir çabanın parçası. Daha geniş anlamıyla umulan, Çin’in rolünü markasız akıllı telefonlar ve traktörler gibi üreticilerin ve montajda ürünlerin birleşmesine kadar dünya standartlarına yükseltmek.

Uçak yapmanın maliyeti elbette çimento karıştırıcıları ve telefonlardan çok daha yüksek. Ancak Comac körlemesine gitmiyor. C919’un motorları ve çoğu elektronik cihazları dahil olmak üzere en önemli bileşenler, onlarca yıllık havacılık deneyimi olan ve Çinli olmayan şirketler tarafından yapılıyor. Comac’ın, Boeing bileşenlerini bir jetle bütünleştirmek için uzun bir geçmişi olmadığı halde, C919’daki iptaller, şirketin acele etmektense öğrenmeye zaman ayırdığını gösteriyor. Endüstriye hakim bir şirket olan Comac’ın her şeyi doğru yapana kadar harcayacak zamanı var.

Boeing ve Airbus önde gelen konumlarını koruyacak olursa, gelişmekte olan ülkeler için Comac’ın mantıklı bir üçüncü seçenek haline gelmesi için yeterli talep için gerekli olanı sağlaması gerekiyor. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’ne göre, havayolları için küresel olarak yolcu artışı önümüzdeki 20 yıl içinde yaklaşık olarak iki katına çıkacak ve artışın büyük bir kısmı da Asya-Pasifik’ten gelecek. Çin ve Hindistan’ın tek başına 1.1 milyardan fazla yeni yolcu sağlaması bekleniyor ve Boeing’e göre ise onları uçurmak için 10,000’den fazla uçağa ihtiyaç duyulacak. Çin için de bu, küresel havacılık endüstrisine girme fırsatı.

Bu ayın başında, Çinli e-ticaret devi Alibaba Group, kendisine ait olan ve işletme-tüketici arası hizmet sunan T-mall sitesinin bünyesinde yer alan seçkin markalara ayrılmış ve sadece davetiyeyle dahil olunabilen bir platformu, Luxury Pavilion’u faaliyete geçirdi. Platformdaki minimum harcama koşulu yıllık 15.000$ seviyesinde, ancak Alibaba’nın en çok para harcayan müşterileri, yıllık olarak ortalama 45,000$’lık ürün satın alıyor.

Alibaba’nın ultra zengin çevrimiçi alışverişçilere hitap etme çabalarını takip eden baş rakibi JD.com, satın alınan ürünlerin şık giyimli kuryeler tarafından elden teslim edildiği, ‘white glove’ olarak adlandırılan sisteme sahip bir teslimat hizmetini kullanıcılara sundu.

Çinli markalaştırma ve kreatif uygulamalar ajansı Creative Capital China’dan Louis Houdart, bu platformları karşılaştırdı: “Luxury Pavilion, tabii ki daha içerik yönelimli bir platform iken T-mall, tıpkı Amazon gibi tonlarca içerik sunan bir platform olma özelliğini taşıyor.”

Bu iki yeni platform, global lüks tüketim pazarının sadece %2 ile %4 arasında bir büyüme kaydedeceğinin öngörüldüğü bir dönemde ortaya çıkıyor. Bu büyüme oranı, geçmiş yıllardan daha düşük ve lüks markaları, Çinli e-ticaret sektörüne yönelik algılarını aşmaya teşvik ediyor.

Lüks markalar daha önceleri, Alibaba’nın sahibi olduğu T-mall ve JD.com gibi Çin’in önde gelen çevrimiçi perakende platformlarında çok fazla temsil edilmiyordu. L2’nin kısa bir süre önce yayınladığı Lüks Çin başlıklı rapora göre, T-mall’da tüketici ürünleri markalarının %100’ü, JD.com’da ise %98’i resmi olarak bulunuyor. Buna karşılık, T-mall’da lüks markaların sadece %24’ü ve JD.com’da ise sadece %10’u yer alıyor. Bu durum, sahte satıcı ve satış endişesinin yanı sıra, Çin’deki çevrimiçi perakendecilerin sadece kitle pazarına yönelik olduğuna dair kamu algısından kaynaklanıyor.

Ancak lüks satışlar, artan bir biçimde anakaraya taşınıypr. Daha sıkı gümrük kontrolleri, yurtdışı alışverişlerine ve izinsiz satışlara sınır koyuyor ve aynı anda yurtiçi satışları teşvik ediyor.

Lüks seyahat markaları, lüks ürün sağlayıcılarıyla aynı endişeleri taşımıyor. Bu markaların, doğrudan Çin’deki tüketicilere ürün satan perakendecilerin uykularını kaçıran lojistik konularında endişelenmeleri için hiçbir sebep bulunmuyor. Seyahat sağlayıcıları kendi hizmetlerini satabilirler, ancak deneyim genellikle başka bir ülkede gerçekleşir. Seyahat sağlayıcılarının nakliye veya teslimatı değil, pazarlamayı ve ödemeleri dikkate almaları gerekiyor.

Seyahat sağlayıcıları için bu kanallar haricinde başka seçenekler bulunuyor.

Peninsula Beijing’in; Çin’e özgü Ay Pastasından spa rezervasyonlarına ve yemek kuponlarına, pek çok ürüne ve hizmete yer veren ilk WeChat mağazasına vurgu yapan Houdart; içeriğin, topluluk hissinin ve ticarileşmenin en iyi uygulamalarını bir araya getiren WeChat’in kendisini hayli etkilediğini belirtti.

Bununla birlikte hâlâ, bu yeni platformlarla gelen sektörel geçişten, lüks seyahat markalarının çıkaracağı dersler var.

AYRICALIKLI OLMAK

Çinli lüks tüketicileri için ayrıcalıklı olmak, motivasyon sağlayan önemli bir etken. İşte bu yüzden Luxury Pavilion, sadece ultra zengin tüketicilere yönelik, davet usulüyle üye alımı yapan bir platform ve aynı şekilde T-mall’un üye kulübü, en çok harcama yapan çevrimiçi alışverişçilere hitap eden bir platform olma özelliğii taşıyor. Jing Daily’ye göre, çevrimiçi Luxury Pavilion’un giriş sayfasını sadece bu seçilmiş tüketici grubu görebiliyor.

KİŞİSELLEŞTİRME

Alışveriş deneyimi daha özelleştirilmiş bir durumda bulunuyor. Tüketicilerin kişisel bilgileri, kişiselleştirilmiş ana sayfaların, özelleştirilmiş marka sayfalarının, ürün önerilerinin, kişiye özel ödüllerin ve satış sonrası müşteri hizmetlerinin ortaya çıkarılması için kullanılıyor.

Houdart’ın bu konuda da bazı açıklamaları bulunuyor: “Bir zamanlar büyük olan güzel bulunurken, şimdi niş olan güzel bulunuyor. Çin pazarının ölçeği, burada hem niş hem de hâlâ büyük kalmak mümkün olduğu için, pazarı niş markalar açısından harika bir fırsat hâline getiriyor. Bu ayrıca, daha az ticari ve daha kişiselleştirilmiş bir marka olarak algılanmanın bir yolu olma özelliğini taşıyor.”

ÇOKLU KANALLI BİR DENEYİM

Bu yeni platorm, gerçek hayattaki alışveriş süreçlerini taklit etmek için geliştirilmiş ve sanal gerçekliği kullanarak daha interaktif bir yapıya sahip olacak. Luxury Pavilion, Alibaba’nın, daha genç alışverişçilerin çeşitli ve çok katmanlı beklentilerini karşılamak adına çevrimiçi ve çevrimdışı ticaretin çeşitli yönlerini bir araya getiren çoklu kanallı bir alışveriş deneyimi yaratma amacını taşıyan, büyük bir “Yeni Perakende” hamlesinin bir parçası olma özelliğini taşıyor.

Houdart bu durumu şu sözlerle özetliyor: “Bu platform, Alibaba’dan Jack Ma’nın yeni perakende dediği, sadece e-ticaret veya sadece perakende ile değil, bu iki dünyanın bir bileşiminden oluşan bir platform olma niteliğini taşıyor.”

Seyahat markaları açısından, bunun bir benzerini yapmak imkansız değil. SaleMove gibi teknoloji sağlayıcıları, şirketlerin yüksek değere sahip web sitesi ziyaretçilerini tespit etmelerine, chat veya video aracılığıyla iletişim kurmalarına ve eş-zamanlı tarama üzerinden kişiselleştirilmiş rehberlik sunmalarına yardımcı olarak, mağaza içi alışveriş deneyiminin bir benzerini oluşturma amacını güdüyor.

Alibaba’nın özel olarak sadece seyahat sektörü için bir platforma sahip olması dikkate değer. Daha önce Alitrip olarak bilinen Fliggy’nin, Marriott International ve Norwegian Cruise Line gibi Batılı seyahat şirketleriyle ortaklıkları bulunuyor.

Haziran ayında Çin’de hizmete başlayacak olan Norwegian Joy isimli 3.900 yolcu kapasiteli gemi ise Çin’i düşünülerek tasarlandı ve birden fazla restoran, eğlence mekanı, bar ve açık alan içeren gemi “Breakaway Plus”(daha yenilikçi özelliklere sahip ve daha fazla yolcu kapasitesi olan) sınıfı. Gemi ayrıca; go-kart pisti, laser tag, sürüş similatörleri, açık hava parkı, konsiyerj hizmetli lüks kamaralar gibi benzersiz özelliklere sahip.

Del Rio; “Yılın ikinci yarısı için beklentilerimize uygun sözleşmeli fiyatlarla Çin’de seyahat acentaları ile imzalanmış charter ve grup kontratlarına dayalı gemi doluluk oranları diğer Norwegian markalı filoları önemli ölçüde geride bıraktı”dedi.

Norwegian‘ın, filosunun geri kalanına %20 oranında fiyat artışı uygulayarak, yeniden fiyatlandırma yapması bekleniyor.

Del Rio toplantıdan sonra yapmış olduğu açıklamada; “ Bugün Çin pazarında, bildiklerimize dayanarak “Breakaway Plus” sınıfı gemimizin en verimli ve en iyi kullanımı, onu Çin’de konuşlandırmak olacaktır. Daha önce sözü edilen kontrat ve kontrat fiyatlarının bir sonucu olarak, ayrıca Norwegian Joy’un eşsiz ve yolcu odaklı özellikleriyle ilgili olarak yankıları süren geri bildirim ve popülarite dolayısıyla dördüncü Breakaway Plus” sınıfı gemimizi Norwegian Joy’a kardeş gemi olarak tasarlamayı seçtik” dedi.

Norwegian, Çin pazarındaki rakipleri olan ve bazı durumlarda yılladır bölgede yelken açan Royal Caribbean International, Costa Cruises ve MSC Cruises düşünüldüğünde bu pazara girmekte oldukça geç kaldı. Norwegian Joy’un konumlandırılacağı Şangay’da kapasite %100 arttırıldı, bu durum fiyatların önceki yıllara göre düşük tutulmasına sebep oldu.

Ancak Del Rio; bu yıl arzın yalnızca %9 arttırıldığını söyledi ve “ dünyanın her yerinde olduğu gibi yani, Çin’de de arz ve talep faktörleri iyi durumda, bu yıl Çin’de pazarın stabil durumda olacağına inanıyoruz, pazarın durumu bir yıl daha olgun görünüyor” dedi.

Pazarın henüz başlangıç aşamasında olduğu bir yer de Küba, Norwegian ve diğer Kruvaziyer markalarının en sonunda yelken açmak için izinleri oldu. Norwegian Cruise Line Holding markaları olan Norwegian Cruise Line, Oceania Cruises, ve Regent Seven Seas Cruises bu yıl adayı ziyaret edecek.

Del Rio; “Adaya gidebilme izni heyecan verici bir gelişme iken gemi yolculuğu şirket kapasitesinin %2’sinden daha azını oluşturuyor ve bu da maddi bir kazanca yol açmayacak.

“Her üç markanın adaya yapacağı 10 sefer için anlamlı bir kar payının farkına vardık; fakat sadece üç markamız için değil diğer sektör katılımcıları için onaylanan ek kapasite göz önüne alındığında bu kar payının uzun vadede ne kadar sürdürülebileceğini belirlemek için henüz çok erken” dedi.

Norveç dördüncü çeyrek gelirlerini %8.5 oranında bir artışla 1.1 milyar dolar olarak bildirmişti. 2015 yılında 38.3 milyon dolar olan kâr geçen yıl 72.2 milyona yükseldi. Tam yıl gelirleri ise %12.2 yükselerek 4.9 milyar dolara ulaşırken 2016’da net gelir 427 milyon dolardan 633 milyon dolara yükseldi.

Del Rio; “Geçen yılın aynı dönemine göre 2017 rezervasyonları daha iyi durumda. 2017 yılının ilk yarısı için fiyatlandırma bir önceki yılın aynı dönemine göre daha yüksek; ancak ikinci yarı için daha düşük. Bununla birlikte, yeni rezervasyonlarla ilgili fiyatlandırma bir kaç ay içerisinde daha güçlü” olacak dedi.

Del Rio “Son sekiz haftalık süreçte ya da bu yılın başlangıcından beri işletmemiz 10 yıl önce yaşanan finansal krizden bu yana en zor işi gerçekleştirdi” dedi.

Uçak bileti arama ve karşılaştırma motoru Skyscanner’ın verilerine göre, Türklerin seyahatleri için Asya ülkelerine gösterdiği ilgi 2013 yılında ciddi oranda artıyor. 2012’nin Ocak ve Şubat aylarıyla karşılaştırıldığında,2013 yılında Türkiye’den Çin, Hong Kong, Güney Kore ve Filipinler gibi Asya ülkelerine yapılan uçak bileti aramalarında neredeyse 3 kat artış görülüyor.

Avrupa’nın bir numaralı uçak bileti arama motoru Skyscanner’ın 2012 ve 2013’ün Ocak-Şubat aylarının uçak bileti arama verileri karşılaştırdığında ortaya ilgi çekici sonuçlar çıkıyor. Veriler, Türklerin Asya ülkelerine gittikçe daha çok yöneldiğine işaret ediyor.

Çin Yükselişte…

Uçak bileti aramalarında yükselişe geçen ülkeler arasında ilk sıralarda Çin göze çarpıyor.2012 senesi Türkiye’de Çin Kültür yılı olarak ilan edilmişti, 2013 ise Çin’de Türk Kültür Yılı olarak kutlanıyor ve bu girişimler seyahatlere de yansıyor. 2013 Ocak ve Şubat aylarında Çin’den Türkiye’ye yapılan uçak bileti aramaları % 134 artarken, Türkiye’deki artış %175 civarında seyrediyor. Türk Hava Yolları’nın Nisan ayı itibariyle Çin’in Guangzhou şehrine olan karşılıklı direkt seferlerini haftada 4’ten her güne çıkaracak olması da iki ülke arasındaki seyahatlerin arttığına işaret ediyor.

İŞ SEYAHATLERİNDE ÇİN ABD’Yİ SOLLUYOR

Küresel İş Seyahatleri Derneği (GBTA), önümüzdeki iki yıl sürecinde Çin’in ABD’yi iş seyahatlerinde ABD’yi geride bırakarak tüm dünyada ilk sıraya yerleşeceğini öngörüyor. GBTA’nın araştırmasına göre iş seyahatleri için Çin, Hindistan ve Rusya artışa geçiyor. Skyscanner’ın verileri de bu bilgileri doğrular nitelikte; tüm dünyada Hindistan uçak bileti aramalarında %79 artış gözleniyor.

GÜNEY KORE’YE İLGİ %167 ARTTI

Gangnam Style çılgınlığı ile geçtiğimiz sene ön plana çıkan Güney Kore, bu sene de Türklerin ilgi odağı olmaya devam ediyor. 2012’ye kıyasla Türkiye’den Güney Kore’ye yapılan aramalarda %167 artış gözleniyor.

VİZESİZ ASYA ÜLKELERİNE TALEP DAHA YÜKSEK

Türklerden vize istemeyen Asya ülkelerine de ilgi artıyor. 2013 yılında Türklerden vize istemeyen Hong Kong, Maldivler, Filipinler, Japonya, Tayland ve Malezya gibi ülkelere yapılan uçak bileti aramaları 2012’ye kıyasla ortalama 2,5 kat artış gösteriyor.

2013’te Türkiye’den Yapılan Aramalarda En Çok Artış Gösteren Ülkeler

Hong Kong %183
Çin %175
Güney Kore %167
Maldivler %161
Filipinler %157

Skyscanner

Son yıllarda yükselişiyle tüm dikkatleri üstüne çeken Çin’in en büyük kenti Şanghay, kozmopolit yapısıyla Çin’in dünyaya açılan penceresidir. Bu büyük ülkenin ekonomik, entelektüel, kültürel, bilimsel ve teknolojik merkezi olan Şanghay, modern ile geleneksel olanın kusursuz bir şekilde birbirine karıştığı bir kent.

Şanghay için “zenginlerin cenneti, fakirlerin cehennemi” denir. Bu kontrastı kentin sokaklarında görmek mümkün. Aslında bu kontrast, aynı zamanda kentin hareketli ve bir anlamda da tutkulu günlük yaşantısını da sağlıyor. Bir kültürlerarası buluşma noktası olan Şangay, keşiflere açık gezginler için çok şey sunuyor.

Neden gitmeli?

Uzakdoğu’nun Paris’i Şangay, hem egzotik hem de modern görünüşüyle bölgenin en ilgi çekici destinasyonlarından biri. İnanılmaz bir hızla büyüyen şehir, özellikle devasa alışveriş merkezleri, bar ve gece kulüpleri ve bütün bu değişimin içinde hayatta kalmayı başarmış kültürel mirasıyla ilgi çekici.

Nerede Kalmalı?

The St. Regis Shanghai

Eski tip servis anlayışı, klasikleşmiş lüks algısına dair incelikler ve yüksek teknolojinin modern yaşantıya katkıları. Yastık menüsünden spa’ya misafirleribi iyi hissettirecek her ley mevcut.

Shanghai Marriott Hotel Hongqiao

Gerçek bir iş oteli; hem donanımı hem de tenis kortundan steakhouse’una iş dünyası klişelerine prpfesyonel bir bakışla yakın duran detaylarıyla. Tasarımın içindeki zenginm mermer kullanımı ise gözleri okşuyor.

Fairmont Peace Hotel

1929’dan beri hizmet veren otel, şehrin şık alışveriş noktalarının ortasında Art Deco stilinin yükseldiği bir adres.

Oriental Riverside Hotel

Harika tasarımı ve ferah ortamıyla Huangpu Nehri’ne karşı keyif adresi.

Ramada Plaza

Şehrin merkezinde Ramada kalitesiyle hizmet veren Şangay’ın en iddialı dört yıldızlısı.

Görmeden Dönmeyin!

Şangay Müzesi’nde kaybol!
People’s Square (Halk Meydanı)’de bulunan  Şangay Müzesi, her ne kadar güzel bir şekilde sunulmasa da ülkenin 5000 yıllık tarihini yansıtan objelerle dolu. Fakat müzeyi tek seferde gezmeye çalışmayın. İçerisinden birkaç bölüm seçerek ilerlerseniz, geziniz çok daha verimli ve zevkli olacaktır.

The Bund’u gez!
Nehir kenarındaki The Bund bölgesini biraz fazla turistik olabilir. Fakat bu durum, burayı görmeden dönmenize sebep olmamalı.

Akrobasi gösterileri izle!
Şangay’da akrobasi gösterileri kaçırılmamalı. Her gece düzenenlenen gösteriler, yaklaşık iki saat sürüyor.  The Shanghai Acrobatic Troupe, 1951’de kurulmuş ve Çin’in en iyi akrobasi grubu olarak biliniyor. Mutlaka izleyin.

Shanghai Center Theatre:
Adres: No. 1376 Nanjing Road (W), Tel:  (21) 627 98600

Shanghai Circus World – Middle Theatre:

Adres: Gonghe Xinlu 2266, Baoshan District, Tel: (21) 566 56622

Huangpu nehrinde tekneyle dolaş!
Huangpu nehri, Dingshan gölünden aldığı suyu 114 kilometre boyunca taşıyor. Bu mesafenin 40 kilometresi doğruca Şangay kenti sınırlarından geçiyor. 400 metre genişliğinde ve 9 metre derinliğinde olmasına rağmen, Çin’in uluslararası ticaretinin üçte biri bu nehir vasıtasıyla gerçekleşiyor. Nehir, aynı zamanda kentin simgesi… 13 milyon nüfusa sahip bu büyük metropolün su ihtiyacını da yine bu nehir karşılıyor. Üzerinde tekneler ve vapurlarla dolaşmak eğlenceli bir aktivite olarak Şangay’a gelince yapılması gerekenlerden…

Tekneler Shiliupu Wharf’tan kalkıyor. Adresi; Zhongshan Donglu 127 & 219, Tel: (21) 631 888888.

Çay al!
Çin çay kültürü, çayı hazırlama metodlarından, hazırlarken kullanılan ekipmanlara ve çay içme sebeplerine kadar birçok ilginç detaya sahip. Çin çayları, ilaçlarda ve Çin yemeklerinde de kullanılıyor. Mutlaka deneyin!

Lhasa from Jonathan Mark on Vimeo.